2013 Moto Guzzi California 1400 Custom 海外試騎

上次我在法國里維埃拉海岸風景區的康城區試過了2013 Moto Guzzi最徹底的全新力作California 1400 Touring。由開發至投產，Piaggio集團用了差不多5年時間，來印證集團把Moto Guzzi收歸旗下的誠意。由橫擺V形90度引擎，到elasto-kinematic engine mount引擎抑震技術把引擎震動與車架分離，都是廠方從頭做起全新設計。

重溫Touring版試車報告

動作：Tor Sagen 攝影：Milagro 後期：Dave

今次我在西班牙巴塞隆拿再試Custom版，感覺更美妙。因為Custom版把Touring版的設備剝走減重，令操控更好，車身線條也更緊緻滑溜。這對1380ccV形90度橫擺巨型引擎由車身兩旁伸出，運作時脈動的感覺便像心臟般有生命力，同時也令人輕易感到它們散發出來的熱量。

1380cc機器的power band超闊，扭力又充足。12.23kg-m扭力只有2,750rpm便出現，最高馬力96hp也在6,500rpm便出現了。在實際駕駛中我發現引擎根本不用超過5000rpm。在巴塞隆拿每一個紅燈起步，都是一場Drag race的起步示範。

Custom版比Touring版切走了22公斤肥肉，高風擋也不見了。Custom版改換了低而闊的Drag style把手，令駕駛姿勢比Touring版較前傾，感覺更進取，頭輪感覺也更沉穩。不過Touring版的大腳八腳踏仍然保留。上身姿勢相比起部份街車來說仍屬挺直。駕駛者的740mm座高舒適依舊，但乘客的舒適程度卻減低了。因為隨著尾沙板的修身線條，令座位面積也要追隨著瘦身而變小。

Custom版的尾避震擺放位置經過調整，令車身重心更傾向前方，提高運動性能。粗壯的46mm頭叉和Brembo煞車卡鉗依舊出現在Custom身上。以美式巡航車的標準來說，頭擔的規格十分誇張。減重和換上新把手的Custom版California 1400，操控明顯地比Touring版更銳利，駕駛樂趣更高。

在濕滑的道路上，紅燈轉綠，彈極力子起步時，即使粗如200mm的Dunlop D251尾胎仍有機會打滑，需要Traction control出手相助，也令駕駛者玩得更盡情更放肆。我把Traction control設在第二級，馬力模式設定在Rain(Pioggia)，然後把尾輪放在白線或是渠蓋之上都沒有問題。
　

新車配備了三重riding modes和循跡系統traction control。Riding modes分別是Turismo (Touring), Veloce (Fast) and Pioggia (Rain)，選擇不同模式，會改變引擎輸出和traction control的敏感程度。循跡系統也可以獨立設定。以上系統即使在行車時也可調較，方法是先把油門關閉，然後再按START掣，揀選你想要的駕駛模式便可。

但這份令人安心的情況只限在車身棟直時出現。即是直線行車，質大油門輾過濕地白線或渠蓋都沒有問題。但如果車身在傾斜狀態時，我不知道車身重量達到300kg的Custom版，會否可以像跑車般安然渡過危機。

畢竟這個配置在美式巡航車上的traction control系統，運算速度和介入時的反應，是否和頂級跑車一樣精準自然，我可不敢在街道上貿然尋找它的極限。在乾地時我試過把Traction control回防至第一級，系統容許尾輪有輕微打滑。駕駛樂趣相當高。

因在低轉巳擁有強大扭力，燈前起步可說是輕描淡寫便把週邊一切扔於身後。極力子和波箱操作都相當輕手，我快手快腳地用腳尖踢上六波(或用腳跟踩也可)，以2000rpm進行靜音巡航。以高波低轉行車，引擎震盪最少。低扭在手，排氣聲音悠閑而厚實，充份享受到大排氣量的好處。但是California 1400的橫擺V2引擎身負104mm直徑的龐大活塞，和BMW的boxer機器一樣，在靜止狀態空波扭油時，引擎運轉的作用力會把車身推向一邊。這份感覺和其他引擎很不同，不過當行車時便沒有這問題，反而這份作用力令到車身很穩定。

在第二日的試車行程，我們去跑山路。這時Custom的好處更為顯露出來。新尾避震把車尾升高，增加了離地距和車身傾斜角度。升高了的尾避震也把重心推前，令頭擔有更好感覺和煞車負重，提升運動性能。此外，Custom版的後鏡表現也較Touring版更好。
　

不過在寒冷的駕駛環境時，我便懷念起Touring版的高風擋。幸好橫伸的汽缸頂提供了一定的擋風保護和散發暖意給我。值得特別讚賞是C1400的極力子很輕巧，迴轉半徑也比想像中小。車身平衡也很完美，慢車時我可以停定車身，而腳不會急於著地。

究竟Custom版和Touring版那一個較好呢？Custom版較為活潑好玩，而Touring版更實用。尤其是雙騎跑高速公路的話，一定是有高風檔、座位也較舒適，駕駛姿勢也較挺直的Touring版。但改了低把手，推高了車尾，把重心前移的Custom版，頭擔表現之佳，比起Touring版起碼打高一班波以上。在都市駕駛更是Custom版更為靈活。依我所見，舒適實用的車很多，追求個人形象和玩樂趣味的話，還是揀Custom較佳。

電鍍雙出喉、200mm尾胎、LED前後位置燈都好有霸氣。要彈的地方是Custom頭尾沙板都是塑膠製造，唔夠有型。

2013 Moto Guzzi California 1400 規格表
引擎形式	四衝風油冷橫向90度V2汽缸， 4V，雙點火
缸徑 x 衝程	104.0 mm x 81.2 mm
壓縮比	10.5 : 1
總排氣量	1380cc
最高馬力	96hp / 6,500rpm
最大扭力	12.3kg-m / 2,750rpm
車架形式	雙搖籃鋼管車架配 elastic-kinematic engine mounting技術
傳動系統	乾式單片六前速軸傳動
燃油供應	Magneti Marelli多點式電噴電子油門，52mm節氣閥口徑三重駕駛模式，配循跡系統及定速巡航
前傾角( R)	32°
拖曳距(T)	155mm
後傾角	38°
前懸掛系統	46mm 套管前叉，120mm行程
後懸掛系統	雙筒避震，可調預載110mm行程
輪胎(前)	130/70-18
輪胎(後)	200/60-16
前掣動系統	320mm雙浮碟配Brembo4活塞異徑對向卡鉗
後掣動系統	282mm 煞車碟配Brembo兩活塞卡鉗
長 x 闊 x 高	2445 x 1030 x 1460mm
軸距	1685mm
最低離地距	165mm
座高	740mm (720mm)
裝備重量	315kg
油缸容量	20.5公升(含後備5升)