2014 Ducati 899 Panigale 本地試騎 14 Jan 2014 


DUCATI 899 Panigale  

Panigale的設計和外型是近年最有看頭的車款之一,但1199版本的價格是比較高,令一眾玩開平民跑車的消費者卻步。
 

Production: Alex/ Eddy/ Jerry/ Dave
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Ducati HK    鳴謝:899車主江先生借出車輛


但899的出現,帶著基乎同樣的外型,只是配置稍為低一點,相對一個大眾化的價錢,而同時享受到Ducati V twin跑車的感覺,相信會在這sector裡有極大的影響力。


169kg車重、148hp馬力當然比1199稍為遜色一點。899車身較1199重,是因為899油缸用料是鋼,尾副車架是鋼管製作和雙尾擔等等。
但以899的目標客戶群來說,如一些由日本大排量的用家,社會上年青的專業人士,或是人生第一台電單車的潛在客戶,
用料成本降低,所以899售價也比其大哥1199為低,為Ducati增添平民化跑車成員。


899受制於售價,抽起了1199的Led 頭燈組件,TFT錶板也不是彩色
 


1199的引擎熱量驚人,騎士的大腿內側有很強烈的烤焗感。899的排氣量雖然較小,但常用轉數較高,
所以熱量應該相差不太遠。但我們試騎時清涼氣溫只有18度,所以暫時感受不到熱浪。

 

最後,不知道這是優點或是缺點。899原裝喉的聲浪相當大,即使在怠轉時,
聲浪之大仍然令人難以正常地交談。如果住在清靜的地方,
半夜回家或想魔凌drive,899絕對會擾人清夢。



以跑車標準來說,899的避震相當舒適,但承托力充足,避震反應很適合在街道行走。坐姿也相當自然,在緊湊的車身上,高速伏低上身轟住去,壓彎時搬下身左掛右掛,手腳擺位仍相當自在,不會縮埋一堆。除非真的在鬧市塞車,低伏的把手便會有點難受。

第一件事要讚的事情,是電子油門的反應非常線性和細緻,所以在慢車操控時更容易也更稱心。相比起某些歐洲品牌採用電子油門的個別型號,899的油門手感更接近傳統威也油門。

低轉低速時,引擎運轉仍然暢順。上斜時慢車以三波行駛,引擎保持在五千轉也可舒服地上斜。即使突然起油也沒有窒呆的跳動感,這份幼細感和直四日本跑車非常相似,相當討好。

快速轉波器和波箱配合得天衣無縫,無需縮油便可轉高波,馬力沒有流失,順滑的轉波表現也超越了很多同類對手,直接提升駕駛享受。

但899最大賣點是輸出比中量級車種強大,而且操控容易。以直四600級跑車為起點,轉騎899絕對是一大升級。

899高速彎穩定,細急彎靈活。彎向比以前的1198和1098更靈活,低轉輸出比848更線性。相比起1199,駕駛899不用太擔心開啟油門會否過大。令駕駛者可以更盡情地攻彎。


899有一個小缺點,便是側架很難被找到。
原因是腳踏位置阻擋了視線。尤其是穿了電單車靴之後,更難操作。

總結

雖然899不及直四引擎的一公升日本跑車快,價錢又貴過它們,但擁有著1199的外型、科技和品牌效應,選購899仍是一個理性的選擇。


DUCATI  2014 899 Panigale

引擎形式

四衝水冷Superquadro L2 Desmodromic 8V

缸徑 x 衝程

100.0 mm x 57.2 mm

壓縮比

12.5:1

總排氣量

898cc

最高馬力

148hp/10,750rpm

最大扭力

10.0kg-m / 9,000rpm 

電子設講

Riding modes, ABS , DTC, DQS, EBC,
Rbw, DDA+ ready

車架形式

Monocoque鋁合金單體式車架

傳動系統

濕式多片滑式油壓離合器,6速鏈傳動,DQS

燃油供應

 電子燃油噴注,每氣缸單噴咀
節氣閥口徑62mm,
ride-by-wire電子油門

前傾角( R)

2

拖曳距(T)

96mm

前懸掛系統

Showa 43mm BPF 倒叉, 120mm行程

後懸掛系統

單筒避震全功能調較
鋁合金搖臂130mm行程

輪胎(前/後)

120/70 ZR - 17   /   180/60 ZR - 17

輪圈

10柱式 鋁合金3.50 / 5.50

前掣動系統

2x320mm半浮碟配
Brembo徑向式Monobloc M4
4遮卡鉗 ABS為標準配備

後掣動系統

245mm單碟配ABS雙活塞卡鉗

長x闊x高

--

軸距

1426mm

最低離地距

 -- mm

座高

830mm

乾重/濕重 169kg / 193kg

油缸容量

17公升