2014 Ducati 899 Panigale  新車抵港 - 23 Nov 2013

Production: Eddy/ Jerry/ Dave   新車查詢：Ducati HK



　

2014 Ducati 899 Panigale海外試車




Production: Simon/Jerry/Dave  新車查詢Ducati HK

Panigale平民版 - 平D友善D
Ducati 繼 Panigale 1199之後，再以這成功設計，創作出另一排量的899系列，行內稱這為Baby Panigale。廠方今次舉辦的發佈會，回到家鄉義大利，而且是Ducati 故鄉城市，Bologna，而場地是Imola賽車場。

Simon Kwan自2000起一直活躍於珠海國際賽車場 。身為北上港人，長年在中國工作，視賽車為唯一興趣，為鬥車而付出的人仔港仔雖不計其數，仍樂此不疲。

來之前，我也在youtube上備課了，已知道難度在那，尤其是T1入T2，T16入17，各種上下玻，現在到了現場，加上濕地，開了一圈後，真心覺得困難。大會在第一節，把我們的車調到Wet mode 只有100匹，老實說，雨天開這場地，100匹我都嫌多…最嚇人的是，入T1是4波盡油，乾地是沒問題的，但水地…跟著車仍是斜著，刹車入T2…水地…

未繼續講車之前，先介紹一下場地吧！
Imola賽場全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari，全長4.936km。這個賽道歷史尤久，早在1953年已建成，當時有很多彎角都是盡油全速的，期間發生多次嚴重意外，最令人難忘痛心的就是F1 legend Aryton Senna 冼拿在1994年一級方程序比賽時發生意外喪生於此.............

一嘗Ducati Moto GP hospitality星級待遇
大會在試車日前一晚安排了所有傳媒到了Imola 賽車場裡晚飯，老實說，晚上在賽車場的生活我過了很多，通常都是賽車出現問題，如炒爛了車或故障，要OT趕工來第二天繼續比賽，才會在晚上逗留，所以全都是不愉快的時間，吃的都是飯盒。不過，這次，是完全相反的經歷，也是只有Ducati ，才會想到這樣的安排，他們竟然把整個MotoGP 的hospitality 帶來了招呼我們！我們晚上8點多到達，看到那壯觀的Ducati MotoGP 流動"帳蓬"，我嚇呆了。。。

但奇怪的是，沒有899陳列擺放著，究竟搞咩呢？？那吃飯吧，這次不明白為什麼安排了我在一張義大利傳媒飯枱，全枱都是講義大利話，悶死我。。。吃到一半，工作人員上臺說話了，說著笑著，899即將拿給我們看，突然門外有引擎聲，開門原來就是一架白色的899，而駕駛者脫下了頭盔，竟然是4介冠軍 Carl Fogarty 科格迪！全場烘動起來！

和科格迪一起吃飯之餘，還將會跟我們一起在場上玩車，實在太興奮了，非常期待世界冠軍同場開Ducati。

            



899和1199的分別
其實，我到了Bologna 之後一直都下著雨，以上次在美國德州COTA場地的經驗，那天場地只有一點點水印黑影，Riders’ Briefing 時已千丁萬囑所有試車員要小心，但以這推斷，今次天氣來說，真的有點擔心大會因安全理由索性把測試取消。。。試想想，坐20個鐘頭飛機來看雨景。

第二天清早就到了Imola 賽車場，馬上去到pit房看看，原來所有899已安裝好水胎，我才肯定是測試是進行的。首先當然工作人員詳細介紹899的資料，Panigale 899其實根本就是一台1199的減馬力板本，車架一樣，機器crankcase一樣，波箱一樣，電子輔助也一樣。所以叫她做Baby Panigale絕對合適。肉眼看見這車，最明顯的分別就是鋁制的雙尾擔（後搖臂)，其次就是黑白液晶表板，和前叉用了Showa 。
899對準日本公升級跑車開火
原裝輪胎是用120/60/17，180/55/17 Pirelli Rosso Corsa，這輪胎我早有經驗，就是用在我的Hypermotard上，街胎來說十分咬地，也不失耐用性，可惜，因水地關係，我們今天用的是競賽用的水胎。

車重、馬力方面，官方公佈是169kg，148hp，這些數字當然比1199稍為遜色一點，車重效高很明顯是由於油缸用料是鋼製作，尾副車架是鋼管製作和雙尾擔等等。

但以899的目標客戶群來說，如一些由日本大排量的用家，社會上年青的專業人士，或是人生第一台電單車的潛在客戶，相信用料成本降低，最終899售價比其大哥1199為低，為Ducati增添平民化跑車的成員之一。

好了，試車了，我沒來過這場地（相信也沒有多少人中國人開過這場地），來之前，我也在youtube上備課了，已知道難度在那，尤其是T1入T2，T16入17，各種上下玻，現在到了現場，加上濕地，開了一圈後，真心覺得困難。

大會在第一節，把我們的車調到Wet mode 只有100匹，老實說，雨天開這場地，100匹我都嫌多…最嚇人的是，入T1是4波盡油，乾地是沒問題的，但水地…跟著車仍是斜著，刹車入T2…水地…下次我仍想來Ducati的新車發報會，還是小心點吧，哈哈。


第二節我熟悉了一點，大會轉了Sport mode給我們，雖然我身體還是生硬，但也感覺到Panigale 899的Feel，其實，整個坐姿，手把位置，視覺等等都和我的1199一模一樣，不過，少了近50匹的馬力，比1199更暢順的power band，Sport mode的DTC (防打滑系統)，還有DQS原裝電子轉波，反而使我更放心水地上全開油門出彎。

Handling方面，其實我不能夠試出什麽，濕地加上水胎，都不是這車的Default環境和設定，但好像這Showa 前叉路感不錯的，比我之前用的Sachs原裝心強。


還有，899是比1199輪矩短了11mm，在水地上，我也感覺到好像比1199轉向靈活一點，但因power輸出非常smooth，所以再短的輪矩也沒有導致駕駛不穩定的情況。個人覺得，我對這黑白液晶錶板更容易閱讀，清晰又不花巧，相信在大太陽的環境會比1199的彩色錶板更清晰。
　

當天沒辦法盡情遲煞車，但是有了ABS的幫助，的確在Imola的地面濕滑場地上，相對放心得多！由於當地天氣轉壞，雨越下越大，大會擔心我們的安全，所以把下午所有試車的取消。整天只開了不夠30分鐘，有些彎轉左轉右我還未記得清楚，還有這架 Baby Panigale我還未爽夠，很多在場照片也沒拍上，如水地磨包，哈哈，甚至帶備的攝像工具我都沒用上，其實我很失望的。


         
　




總結
Panigale的設計和外型是近年最有看頭的車款之一，但1199版本的價格是比較高，令一眾玩開平民跑車的消費者卻步。但899的出現，帶著基乎同樣的外型，只是配置稍為低一點，相對一個大眾化的價錢，而同時享受到Ducati V twin跑車的感覺，相信會在這sector裡有極大的影響力。



 

DUCATI  2014 899 Panigale

引擎形式

四衝水冷Superquadro L2 Desmodromic 8V

缸徑 x 衝程

100.0 mm x 57.2 mm
壓縮比

12.5:1

總排氣量

898cc

最高馬力

148hp/10,750rpm

最大扭力

10.0kg-m / 9,000rpm 
電子設講

Riding modes, ABS , DTC, DQS, EBC,
Rbw, DDA+ ready

車架形式

Monocoque鋁合金單體式車架
傳動系統

濕式多片滑式油壓離合器,6速鏈傳動,DQS
燃油供應

 電子燃油噴注，每氣缸單噴咀
節氣閥口徑62mm，ride-by-wire電子油門

前傾角( R)

24°

拖曳距(T)

96mm

前懸掛系統

Showa 43mm BPF 倒叉, 120mm行程

後懸掛系統

單筒避震全功能調較
鋁合金搖臂130mm行程

輪胎(前/後)

120/70 ZR - 17   /   180/60 ZR - 17

輪圈

 10柱式 鋁合金3.50 / 5.50

前掣動系統

2x320mm半浮碟配
Brembo徑向式Monobloc M4
4遮卡鉗 ABS為標準配備

後掣動系統

245mm單碟配ABS雙活塞卡鉗

長x闊x高

--

軸距

1426mm
最低離地距

 -- mm

座高

830mm
乾重/濕重 169kg / 193kg

油缸容量

17公升