2014 Ducati Monster 1200 S 海外試騎 20 Feb 2014


Production: Simon / Jerry /Dave
新車查詢: Ducati Hong Kong

Ducati Monster 1200s 世界傳媒試車會

Ducati Monster 系列早在1992創造,至今已有二十多年,Monster 的出現改寫了電單車界的定位,加入了NK Naked bike這一門新車型的系列,也變成我們很多人的日常代步和運動型駕駛的crossover的電單車。Monster 的成功,从她在Ducati 裡可屹立了20多年,或可從數字看出來,92年至今,已有280000輛出售了。

我從未擁有過/駕過monster, 所以來之前,我從Ducati 香港借出一部Monster Diesel,試試是什麼感覺,我應該到測試全新車時expect 什麼呢?
 

坐了來回60個小時飛機,並轉了四次機

Ducati 今次安排的測試地點是西班牙的Tenerife,其實是北非的幾個火山小島,人口只有22萬人,主要工業是旅遊業。而Ducati安排入住的酒店當然是頂級,Vincci Spa Hotel,無敵海景,漂亮房間,一流服務。

試Monster這種naked bike,最佳的測試地點,就是城市街道和山路,才能發揮其市區的靈活性,又可以在假日給車主sport riding一下!所以大會安排了這地點是有用意的。

但要模仿大城市的塞車節奏,Tenerife 的確是一個幽靜城市,平時很難找到那種traffic的。。。至於山路,Wow,我想,這個城市的山路,相信也不會有多少國家有了啊。

13號早上八時,大會riders briefing 後,指定好每位測試員的座騎後,就開始我們這190Km的城市山路旅程。

老實說,自己習慣飛賽車場,就算最近買了一部Hypermotard 自己開,都只會慢慢游,我還是甚少開快車。

所以,我也不知道帶什麼gearing,幸好Ducati Hong Kong 臨行前sponsor 了我一身Ducati Dainese 的騎行服,感謝他們,不然我要帶我那些賽車leather suit 去了。




騎警磨著邊箱為我們開路

我們由酒店開了20分鐘就到山腳,突然有兩部當地警車鐵馬爬了我們頭,載停了我們,不是吧,抄牌?哦!原來是為我們開路!

當地警察的開路,不是像我們常見的那種慢慢50公里遊下遊下,而是帶着我們一起片彎!他們那lean angle就有磨邊箱的角度,還亮着siren,前面的汽車全部讓路,真的超級high啊,唯一警察部特別向大會聲明,不允許雙白爬頭,不允許玩 Wheelie 和Stoppie,如果見到一定拉!

上山的路程大概20分鐘左右,全是舖裝路面,很平坦的,風景超美。兩邊大樹,開到一段路,望出去我們竟在雲層頂!仙境啊。

一開始我還是小心奕奕地開,但那位警察大哥越帶越快,好了吧,豁出去,開油!
 

開油才是真正的試車

開油才是真正的試車,先說說試這新Monster的engine第一感覺。引擎規格是水冷1198雙缸twin spark。我試的是S版,145hp,比上一代的油冷1100Evo大40多hp。

頭段两千多轉就有torque,而且很平均,6千轉左右再有 pull,配上那個長氣波箱,這種機器在上山路段最好用,用着那個二三波,就能輕輕鬆鬆地快走。

其實引擎頭段扭力和舊款1100evo感覺上差不多,出彎架車都好肯去,個人認為,這幅偈強在中尾段,車棟直之後,2波爆到尾來得很猛,這是上款monster沒有的。

上到山頂,大會安排拍行車照,因為是旅遊區,那兩位警察把前後封路了,給我們在指定路段駕駛,由四位官方攝影師幫我們影相。

其實這是一個死火山的山頂,四圍都是石,泥,火山灰塵,找點綠色都沒有,心在想:Ducati 搞咩?剛才上山有花有草就不影,現在一片死寂。。。

當然,出來的照片另有一番風味,就是這個Cold and dead look,和Ducati 紅色muscle bike的感觉,很有contrast feel!
 

火山路況顛簸試避震

其實,火山路段路況較差,很顛簸。可能和地殻移動有關吧。正好試出車架避震感覺。

Chassis:跟1199一樣,Engine是stress member,即是引擎是車架一部份。這設計優點是縮短車架,剛性增強了,再配上S版的前後Ohlins 避震,我個人覺得這個車架,超級贊!從我的視頻裡可看到,在山路上表現十分出色,尤其是Chicane左右彎,非常得心應手。到了之後的火山附近那些爛馬路,我仍能開着平均150Km/h的速度,的確給駕駛者的信心系數很高。

電子系統是Ducati近期主打在每一車款的指定動作,分了三個模式:Sport Touring and urban ,顯示在彩色TFT電子錶板上。

這幾個mode都是控制DTC dynamic traction control,ABS Anti Lock Brake 和馬力輸出,Sport 和Touring 都是145匹,只是頭中段輸出的強弱之分,至於Urban就有100匹。這mode我可惜當天沒機會試。
 

貼心TFT屏在不同模式顯示不同資料
有關這Electronic aid,最值得一提
就是Ducati工程師對駕駛人的細緻心思。在Sport mode裡,錶板顯示最大的是轉數和時速。Touring mode裡則都有顯示轉數和時速,只是稍微小一些,另外會有時間,水温,electronic aid的位置,總里數和油耗,這些info都是當我們touring時比較關注的。到Urban mode,索性不顯示轉數,大大個時速display,就是怕你 speeding,和時間顯示,恰巧是我們在市區內駕駛最注重的資訉。
 
豈能被被歐洲傳媒放飛機?出點力吧!

我大部份時間都是用Sport mode,因為開在我前面那班是歐洲傳媒,非常習慣在這些路況飛車。其實要跟得到大隊沒被放飛機,人要出點力,車也要出點力。

其中有些路段他們開到170多,路的左邊是懸崖,右邊是山,其實也有點危的。但是Sport Mode有DTC防打滑和ABS防鎖死,雖然當天沒有開到甩收到鎖情況,但有些路段成地火山灰和泥,有這些功能總是對跑山有點保障的。
 

姿勢舒適但會磨到鞋

我們按照路線,下了火山又再爬另一個山,這個山路非常窄,其實兩部汽車平排經過也有點困難。下山時連續多個超窄180度掉頭彎,一般大cc車都會在這些路段比較麻煩,但這Monster完全沒有這問題,如果我只是寫出來讚揚這優點,可能大家覺得我有點吹水,幸好有視頻做証。

這跟坐姿和shoulders to handlebars reach的設計很有關係,除了我認為腳踏低了點容易磨鞋頭,還有乘客腳踏我會頂到鞋根之外,其設計坐位較低令駕駛者放心不會容易跌車。而且這款 monster的油缸縮短了14mm,手臂彎了好用力,自然對慢速駕駛好操控點。

輪胎是Pirelli Rosso II,是和我的Hypermotard 原裝一樣的,我很熟悉這套胎,其特點吸震好,常温算咬地,而且耐用,非常適合城市上跑。但到過彎低點時,車會比較難壓下去,如果我買這部monster又想飛下山,我會換Diablo Corsa,當然要取捨輪胎的壽命和舒適度。
 

High到在頭盔內怪叫
片着落山的時候,我的右手腕手背有一點不受控制,連續幾個小時的開油煞車真的吃不消。但每當看到一段小直路跟着一個長歎彎,又莫名興奮了,有時還會high到在頭盔內怪叫。。。還以為風聲engine聲大,一定蓋過我的叫聲,唉呀很尴尬啊。。。

片片下突然到了酒店,一下子就完了,剛才掛住玩,我還有一些東西沒試出,如urban mode是怎樣,或者高波低轉加速是如何,

但這個trip,大會安排的路段總算把全新Monster1200s發揮了9成,而且我不只是talking,有圖片有視頻把這台紅色(或白色)的猛獸的優點記錄下來,好讓我對自己坐了來回60個小時飛機,和Ducati 的熱情hospitality有個好結尾







水冷怪獸馬力暴升
上一款Monster 1100已經是2009年面世,仍然使用風油冷機器,馬力不過100hp。來到2014年,Monster會和Hyperstrada 1200和Diavel看齊,採用水冷L2機器。

新Monster身上的四衝程水冷L2 汽缸Testastretta 11°  4氣閥引擎,輸出比以前的風油冷機器提升了接近50%!馬力由以前100hp,暴升至135-145hp。

馬力有兩款分別,是因為新Monster仍然會分為標準版和S版。兩個版本跟車都配備Pirelli Diablo Rosso II靚胎。而今次Monster S版除了避震制動會改用靚料之外,連帶馬力和扭力輸出都有所增強。

兩個版本在相同轉數之下,峰值馬力相差了10hp,扭力相差了0.7kg-m。S版的Ohlins倒fork直徑是48mm,標準版的倒fork直徑只是43mm。

新車的轉向把手分別升高和後移了40mm,提升舒適度,同時仍保留運動感。新車座墊的面積增大了,無論是駕駛者或是乘客都更舒適。

新車採用電子油門,Ducati的Riding modes, Power modes, DSP(ABS+DTC)功能全部落齊,也是DDA ready。

S版的前制動卡鉗是跑車1199的Brembo單件式徑向M50四活塞卡鉗配330mm雙碟,標準版的卡鉗雖然也是brembo單件卡鉗,但型號是M4-32,煞車碟直徑也只有320mm。

再加上S版採用carbon沙板和鍛造輪圈,標準版是鑄造輪圈。兩個版本實在有很大分別,大家買車的話一定要買S版。

雖然新Monster引擎和Multistrada和Diavel一樣都是四衝水冷L2 Testastretta 11° 每汽缸4氣閥引擎,壓縮比也高達12.5:1,但馬力輸出仍然不及MTS 1200和Diavel 1200高。

相信這只是廠方刻意調較出來的數字,正所謂長幼有序,同廠不同系列的產品定位原則,也有著相同道理。








           

           
           
           

後記

我回到了香港之後,Ducati Communications 那邊跟我聊天,說我走之後一天那批傳媒,要冒着暴風雨在以上路段測試這大怪獸,嘩,即時我腦裡浮現出在悬崖邊片彎的情景,如果是水地,怎片?怎開油?

有點運氣吧!哈哈!

     
           

2014 Monster 1200 / 1200S規格表

引擎形式

四衝程 水冷L2 汽缸
Testastretta 11
°  4氣閥

缸徑x衝程

106.0 mm x 67.9 mm
壓縮比 12.5:1

總排氣量

1198.4cc

最高馬力

135hp/8,750rpm 145hp/8,750rpm

最大扭力

12kg-m/7,250rpm 12.7kg-m/7,250rpm

車架形式

Trellis編織式鋼管車架
傳動系統 濕式多片,滑式離合器、油壓控制
六前速鏈傳動
燃油供應 電噴/電子油門/Mikuni 53mm節氣閥
電子系統 Riding modes, Power modes, DSP(ABS+DTC), RbW, DDA ready

前傾角( R)

24°30

拖曳距(T)

 93.2mm

前懸掛系統

Kayaba 43mm倒叉
130mm行程
Ohlins 48mm 倒叉
130mm行程

後懸掛系統

Sachs單筒
漸進式連桿
152mm行程
Ohlins單筒連桿
152mm行程

輪胎()()

120/70-ZR17          190/55ZR-17

輪圈 十柱式鑄造 三柱式鍛造

前掣動系統

2x320mm煞車碟配Brembo M4-32
四活塞單件徑向式卡鉗(附ABS)
2x330mm煞車碟配
Brembo evo M50
四活塞單件徑向式卡鉗(附ABS)

後掣動系統

245mm煞車碟配兩活塞卡鉗(附ABS)

長x 闊x 高

2156mm x --mm x 1117mm

座高

 785 - 810mm

軸距

1511mm

離地距

 -- mm

乾重/重

182kg / 209kg

油缸容量

17.5公升