| 在低轉時兩者輸出一樣，但隨著轉數上升，Low模式會把引擎封印在八成境界，油門反應也會溫柔一點。而High模式則會回復引擎十成功力，油門響應性也回復敏銳。新車配備的系統是揉合ZX-10R的S-KTRC系統和ZX-14R的KTRC循跡系統而來。ZX-6R的KTRC系統可以完全關閉，以符合個別車主的喜好。選擇方法是利用左手拇指，相當方便。
新系統被優化成為三個模式。Mode 1是Race
track賽道專用，追求最強大加速力，和ZX-10R的S-KTRC系統相近。Mode 2是Street riding街道乘騎，平衡的追求性能和輪胎打滑的幅度。Mode 3是Mixed /
slippery混合式濕滑路況下使用。嚴防輪胎打滑，似是ZX-14R的KTRC系統，在濕滑路段上增加騎士信心和安全感。
系統的操作方法是透過不斷高速運算，去預計未來會發生的情況。當系統預計到輪胎將會打滑，便會開始減低馬力輸出，去平順打滑的幅度。
在Mode 1和
2，系統會以每秒鐘分析200次的速度去決定是否需要微調點火來修正馬力。在Mode
3時，當感測到輪胎打滑時，系統會進入三重管控模式，透過修正點火時間、燃油供應以及鮮風供應來調正馬力輸出，讓尾輪盡快回復抓地力。整個修正過程都會很順滑，不會有明顯On/Off的感覺以維持車身穩定。
最令人讚賞是ZX-6R的KTRC系統，主力靠先進的軟件，盡量簡化硬件需求。系統只有頭尾輪的速度感應器和引擎管理模組，沒有其他感應器以降低重量。
新車的前傾角是23.5度較以往更垂直，轉向更敏感。前叉採用Showa大口徑活塞設計的BP-SFF前叉。左右兩根前叉都有彈簧，左叉負責調較預載，右叉負責調較受壓及回彈。
這個設是的優點是重量較輕，在避震伸縮初期時運作也較平順，在大力制動時頭叉大幅收縮時，仍提供豐富路感。另一方面，車尾的Uni-Trak避震也增加了連桿比率，彈簧長了25mm，彈簧取材也軟了一點，讓騎士屁股不再那麼受罪。 |
