最易入口的Ducati - Scrambler 400 Sixty2
03 Oct 2016 製作：Alex / Dave
新車查詢：Ducati Hong Kong
Ducati Scrambler的核心部份例如引擎、車架、避震和制動不變，透過不同配件和造型，洐生出多款不同分支型號。在現有的Icon，Urban Enduro，Full Throttle和Classic之外，2016年還推出兩款新分支。第一個分支是更適合新手或女騎士使用，排氣量由803cc下降至400cc的Sixty2，另一款分支是由Full Throttle演變出來，美國泥地繞圈賽致敬的的Flat Track Pro。之前我們已介紹過<<Flat Track pro>>，現在再看看Sixty2。
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Ducati Scrambler的產品定位一向強調個性趣味而不是性能，但始終排氣量達到803cc，對很多人說，仍然有幾重心理關卡。例如在澳洲、歐洲和日本等地，排氣量越低，稅款便越低，保險費用也較便宜。持有不同駕駛執照等級的年輕人，對排氣量和馬力也有嚴格限制。 |
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不熱衷追求速度的車迷，便會關心油耗。除此之外，排氣量越小，車身重量便越低，售價也越便宜。所以Ducati推出Scrambler 400 Sixty2版本，便是針對以上組別人仕而設。 |
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Scrambler 400 Sixty2和Scrambler排氣量399cc和803cc的分別，來自更改引擎的缸徑和衝程，所以外觀仍是一樣。車身各部份零件和配件，也組合自現有Scrambler不同型號。但兩兄弟的避震、尾擔、死氣喉和尾胎呎吋都有分別。最明顯是頭fork由倒叉轉為正叉，頭輪徑向式四鮑制動改為傳統的兩鮑制動，尾胎呎吋也由180mm改為160mm。 |
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雖然用料有別，但Scrambler 400 Sixty2仍能為騎士提供基本溫飽，有合理的操控、動力和制動表現。只要把轉數保持在6000rpm以上，便可以擺脫路上其他重型車輛的威脅，也有能力在燈前彈射領放其他商用車輛。 |
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容量駕駛一向是Scrambler的優點，在400cc的版本上，這優點得以被繼續放大。更容易掌握的油門反應，稍為輕了一點的車身重量，輕巧的極力子，都為新手一點一滴地加信心。但我們認為，Scrambler 400 Sixty2操控有一個問題，便是轉向把手雖然闊，但把手的轉向角度卻不像街車般多。掉頭和泊位，不及一般細排氣量的街車方便。 |
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另一個問題是，原庄的排氣聲浪相當抑壓。低頻不足，高音偏多，換喉絕對可以增加駕駛趣味，存在感倍升。因為400的動力只有41hp，無論是馬力和扭力都偏向較高轉輸出。騎士會頻密地調動六速波箱來營造最佳出力。良好的排氣聲浪，便是對呼油拖波的最佳鼓勵。 |
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現時Scrambler 800共有六款型號，售價由HK$ 100,800至158,800。Scrambler 400 Sixty2售價是HK$ 99,800，比起最便宜的Icon Red只差九千元，便宜一點點。但對擁有一定經濟基礎的電單車新手，和體形較為嬌小的女騎士，自然不想買人人都買得起的入門車款。 |
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| 有閑階級要在車款中表達自我，自然會選購一些形象較為premium的產品。Scrambler 400 Sixty2外型不帶攻擊性，也沒有侵略感，是一款優雅的電單車，適合優雅的人仕選用。順帶一提，Sixty2的名字來自Ducati首年推出單缸Scrambler的年份，益發思古之情。 |
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