問題一：MSX 125自身有何優點?
非常慳油，約HK$0.3一公里，50蚊電油可跑160-170km/h。MSX 125可以做到比同級綿羊更慳油的原因，是有極力子去主動選擇波段和磨擦點，沒有CVT波箱動力流失的情況，這便是棍波的好處。改喉之後，極速能超越120KM/H，鬧市攝車和起圍都是它的強項。所以MSX 125的駕駛樂趣比想像中更高，動力表現也比想像中更好。

MSX選用四前速波箱，強調頭段和中段速度應用，所以動力表現遠比同級綿羊，甚至比起一般150綿羊更好用，出力更結實，加速更有信心。再加上MSX極其輕巧和靈活，當閣下在推車、攝車和泊車時，都會感到毫無壓力。只有1200mm軸距，無論是泊車或掉頭都帶來單車級數的方便。

問題二：新舊MSX究竟在駕駛感覺上有何分別?
新MSX的二段式座墊設計，令駕駛者和乘客各有所依。駕駛者近尾龍骨位置更有承托力，座墊兩側線條是全新設計，騎士落腳更易。而乘客也有屬於自己的乘坐位置。比起以前舊座位，兩人容易貼在一起。新座墊較軟，長途行車也較舒適。但這個短小的新座墊，並不利騎士做出wheelie動作，因為升起的乘客座墊部份阻住駕駛人的屁股，不容易坐後。

油缸和車身兩側飾件是全新設計，新車外型的線條更硬朗肌肉感更強，放在小車身上相映成趣，令人好感大增。縮短並改放在車底的中置排氣管，能降低重心及、簡化車尾線條及可以把車身左右外形造得更對稱。舊款MSX的轉向把手較窄和高，雙手有點夾在一起的感覺。新MSX的轉向把手較低和闊，雙臂可以自然打開，操控感也更強一點。

雖然沒有更改供油系統，但改了日本Over死氣喉和風格之後，馬上令MSX 125更活潑。因為原裝死氣喉是歐盟四規格，管制性很強。換了喉和風格之後，讓引擎呼吸回復暢順，就像人除了口罩去跑步一樣，性能當然有明顯分別。換喉之後，最明顯的分別是二、三波起圍的力度和速度都明顯增強。而耗油量卻沒有顯著增加。即使油費稍有增長，都是因為車主爽慣之後越扭越大油之故，和車輛無關。

更換了Ohlins尾避震之後，能加強單騎時的運動性能，但代價是影響雙騎的舒適性，乘客會較以往感受到更明顯的跳動感覺。其實這一款Ohlins尾避震只售三千多元，彈簧硬度不算十分強，仍然保留一定的舒適性。

另一個最值得改裝的部份是煞車碟。改用了這一款鑽孔碟之後，煞車表現更線性，制動表現更有把握。雖然新碟會加快迫力皮損耗，但換來更易掌握的制動力度。因為更換了越野輪胎，令輪胎接地的面積減少，所以制動力不能過猛，否則容易鎖轆易生危險。