2017 Kawasaki H2 Carbon Limited Edition


2017 Kawasaki H2 Carbon
限量Limited Edition

2017 H2引擎和車架都沒有變動,但排氣系統為了符合歐盟四期要求,加強了催化裝置的容量。此外,車身仍有數項重要更新改良。首先是Bosch六軸IMU感應儀,附上所有電子防護及安全系統,包括(Inertial Measurement Unit),KTRC (Kawasaki Traction Control),KLMC (Kawasaki Launch Control,KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-Lock Braking System。

KIBS內置有cornering ABS功能,新車也附設雙向快速轉波器,上波落波都唔使拉極力子。還有22段調較的尾避震採用Ohlins TTX規格,錶板也有實時車身傾斜角度顯示和最大傾斜角度顯示,俾你show俾朋友睇。

2017 H2還推出Carbon限量版,車頭啡呤採用CFRP碳纖維增強聚合物基複合材料製作,還有碳纖維Akrapovic死氣喉,機器殼也有限量製作的編號章。
重溫H2
Kawasaki綜合川崎集團的航空及其他相關機械技術,把機械增壓技術重新移植在電單車身上,全程不假外求,百份百日本川崎技術。998cc直四機器配置機械增壓之後,馬力輕易突破300ps。
考慮到各國安全法例和實際街道情況,這個project一分為二,賽道版H2R可以盡情發揮這臺引擎的潛力。而街道版H2則著重現實和法規的實際情況。機械增壓不是新鮮事。但好的機械增壓設定,必需在不同轉數都有良好效率,以免powerband太窄,出力太急難以駕馭。
Kawasaki的研發方向便是著重如何擴闊supercharger的最佳效率範圍,當提升效率後,熱量也得以減少,所以H2不設intercooler,讓車身得以減輕重量和節省空間。增壓器由引擎曲軸推動,在精密的增壓器之內,轉子軸和引擎曲軸以9.2:1的比率轉動。當引擎轉數每分鐘轉動14,000轉時,轉子軸的轉數達到每分鐘十三萬轉!潤滑來自現有引擎機油,無需另外服待。
H2最特別的賣點,首先是採用Supercharger機械增壓設計來提升馬力,第二點是誇張的擾流設計,第三點是Kawasaki首次在超跑身上採用編織車鋼管車架。
H2分為賽道版H2R和街道版H2。H2R採用水冷直四一公升級998cc機器,搭載川崎自家研發的機械增壓裝置,令馬力超越310ps,H2R極速輕鬆超越330km/h。H2街道版的排氣喉體積較大,車尾也多了車牌架。以ram air模式計算,H2馬力高達210ps,扭力高達14.3kg-m。而H2濕重只有238kg。
為了應付H2強大馬力,制動碟直徑有330mm,厚度是 5.5mm,配上徑向單件式4 pot brembo卡鉗,確保安全。另一方面,H2尾胎闊度達到200mm。為了防止馬力過大令輪胎在輪圈內打滑,輪圈內圈有特別坑紋,讓輪胎可以更加咬實輪圈。

 
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