| 2017 Suzuki
GSX-R1000R 車主Dickson(彩虹車神)開箱 |
 |
| 29 Apr 2017 新車查詢：鈴木科研 |
 |
|
Suzuki第六代GSX-R1000終於抵港，而且重係R貴版！全港首位GSX-R1000R車主Dickson(人稱彩虹車神)當然高興，邀請了一眾車友來到Suzuki位於觀塘的現場一起見證開箱時刻。 簡單講，新大R除了沒有電子避震之外，其餘電子設備都和現今大部份頂級跑車看齊。最重是六個方向的三軸感應IMU感知模組，令駕駛者可以擁有 traction control、Cornering ABS、Launch Control彈身起步系統和制動防起尾等等這些保命功能。留意Suzuki對Cornering ABS的叫法是Motion Track ABS系統。 今次負責車主開箱的Dickson，心情非一般興奮。因為他在2015年得知Suzui會有GSX-R1000 L7推出後，已經馬上飛上落訂！到2016年再加訂，然後捱過2017漫長的四個月，終於見到新歡的真身！ |
 |
| Dickson一向喜歡Suzuki GSX-R1000，可以行街的跑車目前仍然持有K3和K5，還有專供落場的大R。問到Dickson為何這麼喜歡Suzuki GSX-R1000時，他的回答相當簡單和堅定：我在其他車款上，找不到大R的平衡感。只有Suzuki大R，能夠在給予我速度時，同時有完美的操控感。 |
 |
| 經過一輪開箱、裝嵌，入油和駁電的工序之後，Dickson在眾人要求之後發動新車引擎，並順便開一開胎，創下新車主開箱，最好同場開埋胎的先例：) 經過初步接觸之後，Dickson認為新車起步較舊款GSX-R1000容易，但雖然車身細小，但座位比舊款高，整體感覺很奇妙。 |
 |
| 2017 Suzuki GSX-R1000分為標準版及R版。今次到港是貴價R版。R版的錶板是黑底白字，和標準版常見的白底黑字不同。Showa Balance Free級數的Rear Cushion單筒尾避震，都是R版專有設備。 |
 |
| R版和標準版的別是Quick shfit和launch control系統，都是R版專屬設講。此外，所有R版都配備ABS，而標準版可選擇有或沒有ABS功能。但以現今頂級跑車的標準來說，沒有cornering ABS(Suzuki叫作Motion Track ABS)已經落後了，更何況沒有ABS？ |
 |
| R版的頭避震都是採用Showa Balance Free規格，上眼鏡架也比較輕。而標準版只是沿用Showa BPF大口徑活塞前叉，R版的電池雖然是輕量化規格，但全車重量仍比標準版重了1kg，裝備重量達到203kg。 |
 |
| 從外觀上要快速分辨兩車，先看頭叉，金色fork筒重有好大支外置氣筒便是R版。R版車頭也有兩條LED位置燈，是標準版沒有的。無論是外觀或是配備，都必需買R版。 |
 |
| 新車擁有提升性能的引擎技術和提升安全的電子防護裝備，再加上改善油門反應和營造更佳的燃燒效益，一口氣為Suzuki收回所有失地。多謝雙向操作的快速轉波器，令GSX-R1000駕駛者可以無需收油便可以轉高波，系統會在50-75毫秒之間轉波，令動力無縫連接。拖低波時，也是無需扣極力子或呼油，系統會自動幫你做晒所有工作。 |
 |
|
第六代大R是全新作品 未做功課的車友 記得按頁底連結 重溫車款介紹 |
 |
|
 |
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |