| 2018 Honda CBR1000RR SP2 全球限量五佰臺！Henry車主報告 |
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| 最新一代CBR1000RR分為基本版、SP版和全球只有五佰臺的SP2限量版。香港代理搶到SP2返來，表示代理有能力有辨法。但代理搶到SP2回來，決定俾邊個，又係另一個故仔。買得到SP2的人，一定係VIP中的VIP，代理先肯俾呢個quota俾佢。所以眼前呢部SP2的車主，就係香港發燒級玩家Henry哥哥。 |
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| 28 Feb 2018
製作：Henry / Eddy / Dave 新車查詢：燦基電單車行有限公司 |
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| 相比起標準版，SP版有鋰電池、Ohlins電子避震、鈦合金死氣喉和Brembo制動。而SP2版本更注重賽道表現，但仍可以合法行街。SP2引擎規格和SP不同，壓縮比雖然不變，但SP2的生氣活瓣的直徑大了1mm，死氣活瓣的直徑大了1.5mm。SP2的活塞形狀有不同，也經過特殊熱處理，更耐高溫更耐磨。所以SP2的燃燒室、活塞環都和SP版有別，更適合長期高轉使用。 |
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| SP2再配以名貴Marchesini輕量級鍛造輪圈和其他賽車部品，前後兩隻輕量化輪圈總共減低了18%慣性重力，令CBR1000RR SP2在賽道有更佳表現。SP2的電子系統和SP一樣，但SP2有專用設定。在外觀上兩車非常相似，但SP2的Marchesini輪圈柱腳較粗，啡呤拉花的主線上清楚見到有碳纖紋理，並有金邊襯托。 | ||
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新車體積非常嬌小，車頭細，車身窄。推車時十分輕巧，簡直像六佰級一樣。風擋面積也十分小，比起以前矮了又窄了，騎士需要完全貼著油缸，才能完全享受到風擋的保護。在撻車的一剎間，騎士便感受到Honda電單車的優勢。儘管眼前是一臺高壓縮比、大馬力的公升級跑車，但仍是一撻即著。相比起有些大馬力跑車，撻車時間需要接近兩秒才能成事，CBR1000RR SP2大幅保存了電池電量和減少機械損耗。 |
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一開車，便馬上感受到新車的輕盈表現，比起上一代的CBR1000RR有明顯改善。行highway也許車重不是太重要，但如果要應付多彎路段，輕了一大截的SP2，便為騎士節省大量體力，跑長途時表現更穩定。出彎時感到力量比上代CBR1000RR更早送到，駕駛更輕鬆。再加上實時自動調較的電子避震，提升了舒適度和貼地性能，都令人感到活著真好，有SP2騎就更好。 |
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| 雖然SP2的對象是跑車發燒友或是資深賽車手，但Honda對CBR1000RR的設定有點保守。防起頭防護極為保守，如果要完全熄滅wheelie contorl，便要把HSTC也一起關閉。HSTC同步掌管 Traction control和wheelie control，好處是設定簡單，對車主來說相當方便。但缺點便是失了彈性。 | ||
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| 話雖如此，除非閣下是職業賽車手，或是特技表演專家，否則SP2現有的設定，絕對適合馬路上的用家。多謝SP2配備了鍛造鎂合金輪圈，令到轉向時的慣性力得以大幅降低，應付左右速續彎道時，新車表現更敏銳，對體能要求也較其他同級對手為低。 | ||
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| CBR1000RR SP2精準的電子油門，令駕駛者很快地便掌握的油門反應。當應付陌生路段時，需要臨時修正線位和車速時，CBR1000RR SP2都表現得相當優異。當駕駛者可以作出細緻的油門操作時，又可以輕鬆地把車身反左又反右，代表著這車容易駕駛。 | ||
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| CBR1000RR還有一個優點，便是引擎溫度被水冷系統消化得相當好。相比起V2和V4機器，直四機器的引擎熱量不算高，騎士不會有被烤的感覺。駕駛Honda的超級跑車，便有這份操控自如、心平氣和的感受，難怪Henry哥哥說2018 CBR1000RR SP2，是他現時騎得最盡興，最好玩最易上手的超級跑車。 | ||
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