2018 Kawasaki Z900 ABS 新花抵港


2018 Kawasaki Z900 ABS
新花抵港
17 Sept 2017   新車查詢:泰力摩托車中心
2018年Z900並沒有重大改動,除了轉了車花之外,座墊花紋仍是荔枝紋,質感十足。以港幣九萬五元便可買到125匹馬力,比起Z1000只是少了17匹,相當化算。

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在2017年入替Z800的Kawasaki Z900,不只是Z800擴缸提升版咁簡單。因為兩車引擎的缸徑和衝程都不同。Z900排氣量達到948cc,缸徑和衝程分別由Z800的71.0 x 50.9mm,變為73.4 x 56.0mm。Z900的節氣閥口徑由34mm擴大至36mm。油氣混合的容量大幅提升,代表新車會較耗油,但會有更強輸出,定位也比Z800更接近Z1000。

現款Kawasaki Z1000以"凄Sugomi"作為中心思想。凄不是淒慘或淒厲的意思,而是指捕獵者在發動攻擊前,那份如箭在弦、蓄勢待發的預備姿勢。Z900也是採用這個頭低尾高的設計精髓,繼續"淒"。和現款Z1000一樣,Z900的吸氣音效經過精心處理,營造最有feel的吸氣聲。方法是修改風盒形狀,導氣管也有長有短。長的吸氣管負責進氣效率,短的吸氣管負責營造音效,讓吸氣聲隨著引擎轉數改變,令駕駛者有更激情的享受。

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Z900車重由Z800的231kg大幅下降至只有210kg。減重功臣來自新車架、新尾搖臂和新輪圈。Z800的車架採用上脊式高拉力鋼管設計,引擎是受力結構的一部份。Z900的車架改用編織式鋼管車架,引擎也是受力結構的一部份。新車架重量只有13.5kg,輕量化,高剛性。尤其是只重3.9kg的尾搖臂,明顯減輕了非懸掛重量,令操控會有更佳表現。只要一扶直Z900,便馬上可以感受到新車比Z800輕了一截。

Z800的最高馬力是113ps/10,200rpm,最大扭力是8.5kg-m/8,000rpm。Z900的馬力是125ps/9,500rpm,最大扭力是10kg-m/7, 700rpm。排氣量增加的後果,是Z900馬力上升10%,所需轉數少了2000rpm。扭力雖然上升了17.6%,升幅較馬力多,但所需轉數相若,只是少了300rpm。 
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Z900的左右轉向舵角由31°增至33°。前傾角(R)由 24°增至25°,拖曳距更由98mm增至105mm。從上述轉向幾何的數據看到,Z900比Z800更為街車化,泊車掉頭都較靈活。川崎表示,Z900的駕駛姿勢,比起Z800和Z1000都更為舒適。輪胎呎吋和避震規格不變,但Z900的雙頭碟,直徑由310mm縮小至300mm。徑向式四活塞卡鉗不變,尾碟直徑也是250mm。ABS系統的組件來自Nissin。

900和800的車身呎吋當然有不同,但比較有意義的數值是軸距和座高。Z900的軸距由1445mm伸長至1450mm,離地距由150mm下降至130mm。最重要是Z900的座高只795mm,比起Z800的834mm足足矮了39mm! 以身負125ps的高性能街車,座高只有795mm,實在少見,絕對是亞洲騎士之福!低座位的高臣是全新設計的雙管式副車架,除了令座位可以盡量貼地之外,也減低傳至座位的引擎震動。
2017 Kawasaki Z900 ABS規格表
引擎 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑x衝程 73.4 x 56.0mm
壓縮比 11.8:1
總排氣量 948 cc
最高馬力 125ps/9,500rpm

最大扭力 10kg-m/7,700rpm
傳動系統 Assist & Slipper離合器,

濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 Mikuni 34mm x 4節氣閥電噴系統
車架形式 高拉力編織式鋼管車架

左右轉向舵角 33°/33°
前傾角(R) 25°
拖曳距(T) 105mm
前懸掛 41mm 倒叉,預載及無段式回彈調較

後懸掛 單筒水平式Back-Link避震
輪胎(前)120/70 - 17
輪胎(後)180/55 - 17
前制動 2 x 300mm對向四活塞卡鉗
後制動 250mm單碟配單活塞卡鉗
長x闊x高 2070 x 820 x 1065mm

軸距 1450mm
最低離地距 130mm
座高 795mm
乾重 210kg
油缸容量 17L