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Kawasaki 2018 Z900RS Cafe新車抵港 Z900RS 車主報告 |
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| 22 Apr 2018 新車查詢：泰力摩托車中心 |
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Production: Mark / Tim / Edmund / Dave Z900RS車款介紹 請按此  Z900RS車身細節 請按此  Z900RS原廠部品 請按此 |
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Kawasaki復古街車重頭戲Z900RS交車巳經差不多一月了，係時候問下車主感受。今次代理安排到三位車主現身接受訪問，第一位車主是懷舊綠Z900RS的Mark，第二位和第三位車主都是懷舊橙Z900RS，分別是Tim和Edmund。 |
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在三臺Z900RS之間，加映了一臺還未登記的Z900RS
Cafe。Mark和Tim在訂車時都認考慮過Cafe版，但最終選擇了街車。 不過當日見到Cafe版真身時，想法有點轉變，認為Cafe版真車比照片更美麗。雖然Cafe版的轉向把手較低和窄，但座位較低，復古的豬頭圓潤迷人，用色也很搶眼。可能要買多部.....現場有人咁講：) |
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| 大家都知道Z900RS並列四汽缸引擎來自Z900。上圖由左至右是Z900、Z900Rs和Z900RS Cafe。可以見到Kawsaki很有心機地為Z900RS加上復古的散熱鰓片和更懷舊的機器殼。Cafe版更在機器殼上多了復古的DOHC字樣，比街車版更頂癮。 |
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| 街車的轉向把手較闊和高，Cafe版的把手明顯較低和窄，方便騎士躲在風擋之後。雖然低把手會減低舒適度，但會增加攻彎時的穩定性，和減低長途行車時座位受到的壓力，因為有部份體重會轉移到前臂。 |
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| 在Cafe版圓潤的豬頭風擋之後，有一張Z900RS貼紙，貼在頭燈的圓殼之上，這是街車版沒有的。原因是當Cafe版受到烈日照射時，廠方擔心圓形風擋會有一個聚焦作用。所以這張貼紙的作用便是保護燈殼，相當細心呢！ |
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上圖左下方用了懷舊綠色的車身，其實應該用懷舊橙的車身照片才對。因為只有懷舊橙的死氣喉有電鍍處理，而懷舊綠和Cafe版的死氣喉，都是磨沙處理。此外，三車的輪圈都有不同。懷舊橙的輪圈有電鍍邊。其餘兩部車的輪圈都是黑漆處理，但各自有不同的鈴貼。 更重要的分別是Cafe版獨有駝峰式座墊，除了座高較低之外，騎士彎腰時，lower back尾龍骨有更好的支撐力。 |
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| 以上兩款Z900RS，你會喜歡那一款呢？ |
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| Mark - from Suzuki Bandit GSF650 to Z900RS | |||
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來港已經十年的Mark，最愛以電單車代步上班。受到Z900RS的美態吸引，今次是Mark第一次購入Kawasaki電單車。對上一臺電單車是Suzuki的水冷Bandit GSF650，Mark認為Bandit非常好用，但用了多年，也是時候升級。喜愛速度，不愛電鍍，是Mark的中心思想。所以他揀選了沒有電鍍的懷舊綠，死氣喉和Cafe版一樣都是磨沙處理而不是電鍍。一拿車Mark便馬上添置多項原廠補品，包括大架、水箱護網和引擎護擋。由於Mark不喜歡電鍍，所以自行把護擋噴上黑色。 拿車用了幾星期，Mark對Z900RS是零投訴，百份百滿意。由操控、坐姿、到制動表現和排氣聲浪，Mark都相當歡喜。原裝喉聲非常甜美，絕不需要換喉。制動力雖然表現強勁，但其實Z900RS的引擎牽引力十分強，一收油車便慢下來，相當安全。問到會否進行下一步改裝，Mark表示絕不著急，先好好享受原裝車的好日子，以後再慢慢打算。 |
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| Tim - from Kawasaki W650 to Z900RS | |||
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和Mark不同，Tim是Kawasaki的老粉絲。雖然買了Z900RS，仍然保留著行化油器的W650。Tim說W650的風味，絕不是電噴W800所能取代的。講番Z900RS，Tim坦言是受到外觀吸引。因為現在想再找一台精神靚仔的Zephyr西風750或1100都相當困難，而Z900RS既擁有現代科技和配套，賣相又充滿七十年代風情，簡直是為他而設的車款，非買不可。 和Mark不同，Tim不太追求速度，同時很喜歡電鍍，所以他選擇了電鍍感強一點的懷舊橙。Tim的開面頭盔沒有風擋，護目鏡也是做樣沒有使用。老編認為，只要車速超過80km/h時，眼睛便會很難受。萬一眼睛撞到昆蟲便會很危險，為安全起見，起碼都要佩戴眼鏡。講番部車，Tim認為Z900RS的油門很猛，和W650絕對是兩個世界，目前仍在適應中。強勁和即時的加速感令到他很開心，不過Tim連第一次service都未做，未換機油前，Tim不會把轉數扭超過4000rpm，所以現時駕駛感受有點抑壓。當日他見到Mark的車裝了水箱護罩，也馬上要求加裝。 |
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| Edmund - from Vulcan S to Z900RS | |||
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官仔骨骨的Edmund，玩了電單車只有三年時間，一直都是Kawasaki的粉絲。由第一臺車美巡款的Vulcan S 650，到現在街車款Z900RS，Edmund對Kawasaki電單車的品質，和對代理的服務態度，都感到非常滿意。 由Vulcan S轉去Z900RS，Edmund說最大的改變是視野變得更好：因為座位高了，人也看到更遠。雖然Vuclan S很舒適，雙腳也很易著地，但Z900RS也很靈活，慢車操作也沒有壓力，再加上948cc直四的表現，絕對壓倒649cc直二，無論是馬力和扭力都差不多超出一倍，令到Edmund上晒癮，天天都要騎新歡。 |
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| 人人選擇電單車的理由都不盡相同，有人為了追求速度，有人為了經濟原因。Edmund是為了再續單車夢。雖然喜歡單車，但受限於港島陝窄的道路環境，實受很難盡情享受單車之樂。於是Edmund便決定學電單車，繼續享受二輪之樂。得到朋友們的指點，Edmund比較過不過品牌的電單車，最後落戶Kawasaki，原因是得到代理負責人謝生的真誠接待，令Edmund繼續選擇Kawasaki電單車。 | |||
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Z900和Z900RS，在坐姿上有很大分別。騎上Z900，你像是坐在把手的上方。騎上Z900RS，你是坐在把手之後，有一種安坐於車輛中間的感覺。Z900RS的整體避震設定也比Z900舒適，更適合行街。如果喜歡搬身飛跪過彎的車友，Z900RS較平坦的座墊設計便不及Z900方便，同時RS的腳踏也較低和前，主張悠閑駕駛。 兩車的引擎雖然基本相同，但RS的壓縮比較低，(Z900是11.8：1，Z900RS是10.8：1)，排氣管直徑也窄了20%，凸輪軸輪廓也有不同，Z900RS較圓。以上種種設定，都有助Z900RS在低轉時有更佳表現，不需太依靠高轉數來搾取馬力。此外，Z900RS引擎的飛輪也較Z900重12%，這是房車和跑車的分別，令Z900RS的乘坐感更順暢，加速更線性。 |
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