Yamaha Niken 無出其右！
又好劈！又舒服！
 28 Nov 2018 新車查詢：萬里達車行有限公司
Producion: Frankie / Jerry / Loretta / Dave

上次Frankie同大家分享了Niken開箱的喜悅，經過一星期的玩樂，跑了三百公里，係時候做一個車主報告啦。Frankie現時雖然擁有二十一臺電單車，計埋過往賣走的電單車，實在玩車無數。但以一位超級二輪發燒友的角度來說，Niken仍然帶來無比滿足和驚喜。原因？可以歸納為四方面：性能、操控、舒適和吸睛。




 
性能 - 電單車最講性能，Niken的動力雖然來自MT-09，Frankie也駕駛過MT-09以作比較，但Niken的中低轉表絕沒有因為重量較高而比MT-09差。二波七千轉時速便破百，提速相當快。

即使高波低轉，表現仍然good fit。五波二千餘轉巡航時，不同拖波只需扭油，車速便馬上超越120km/h，絕不勉強。Niken動力模式有三級，Frankie仍然沒有用到最強的第一級，第二級巳經夠用有剩！


操控 - 買一臺沒有操控只有馬力的電單車，絕對係搵自已笨。左右車傾斜角度高達45度的Niken，強勁的操控絕對是車款最大的存在價值。別以為雙頭輪電單車的操控都會很好，某些細廠的雙前輪綿羊，操控感其實相當差，大家別上當。

尤其是在中低速遇上差劣的路面時，有些三輪綿羊的車身跳動會相當大，既破壞操控，也絕不舒適。相反，Niken在類似情況下，表現仍然穩定，安定感十足，騎士自然更有信心。


Frankie說在多彎的山路上跑，便會知道Niken即使沒有採用最靚的跑胎，但雙頭輪所提供的抓地力已經多到瀉，所以Niken循跡性十分高，制動距離亦較短。跑彎時可以比傳統二輪電單車用更窄的線位，才是Niken的真正賣點。

Niken的雙頭輪連桿系統，採用阿克曼式雙軸轉向設計(Ackermann dual axle steering mechanism)配以cantilevered懸臂式避震。依據阿克曼轉向幾何設計的車輛，沿着彎道轉彎時，利用四連桿的相等曲柄使內側輪的轉向角比外側輪大大約2~4度，使輪子路徑的圓心大致上交會於後軸的延長線上瞬時轉向中心，讓車輛可以順暢的轉彎。

彎心才發現over speed嗎？轉唔到？唔使慌，收油，甚至乎同時施加頭制動，Niken便會修正線位不會run wide。修正線位的過程很放鬆，不需要高超駕駛技術。因為Niken雙頭輪的抓地力真係多到瀉，轉向同時加制動，頭擔仍然超級穩定。


傳統電單車即使配備最先進的六軸慣性感應儀及動態管理，如要在彎中修正線位，效果也沒有Niken的純機械物理作用這麼簡單直接。相比起現今最高性能及擁有最高電子防護系統的跑車，去跑山跑彎，Frankie認為Niken所提供的信心之高，和所需的駕駛技術之低，實在令人驚訝。

很多人看見Niken龐大的身形後，都會擔心車重問題，也會擔心在連續彎道中反上反落時，會否不夠靈活？Frankie說絕對不擔心，騎士需要輸入的操作力度，只是和傳統二輪電單車差不多，車身在最大左傾角度和最大右傾角度之間遊走時，覆身過程仍然輕鬆無阻力，和一般二輪電單車相差不遠。


舒適，是Niken另一個很重要的優點。很多電單車有高超性能，但不舒適。也有很多電單車很舒適，但性能不佳。Niken在高性能和優異操控的基礎上，仍然提高近乎巡跑級數的舒適性，實在令人一地眼鏡碎。


Niken的舒適度超越了街車，遠遠超過MT-09或Tracer 900。寬把手再配合一個向後移，又闊又厚的低座位，令Niken的舒適性提升至巡跑級數。不過乘客位置之下的儲物空間，只能放到一個銀包加一包紙巾。風擋雖然作用不大，但龐大的車身巳經為騎士掃走不少風壓。再加上輕盈的極力子，轉高波不用扣極力子的快速轉波器，極度沉著應戰的避震表現，令到駕駛者時刻都享受著速度和穩定並存的駕駛快感。

Niken便像駕駛著一臺高速壓路機，把路面熨平。設定偏向舒適的避震，當遇上路面不平時，騎士會感到頭擔避震快速收縮，但震盪不會傳至轉向把手，車身也不會有任何不安感。


吸睛度當然不用再細講，Frankie表示每次出街都有人向他查詢，讚嘆之餘也問長問短。因為Niken本身的尾牌架是連在尾擔之上，所以車尾線條相當簡潔。其他品牌和款式的三輪車友，見到Niken時當然也很感興趣。塞紅隧過海，大部份時間都可以做到攝車動作。其他車輛在後鏡中見到Niken的到來，情況容許的話都會扭軑讓路，畫面雖未至於摩西過紅海般壯觀，但總算可以生活到。

另外有一點是三輪電單車經常會有人問的問題：Niken可否泊電單車位？答案是可以的，因為Niken雙頭輪內側距離只有410mm。但講真又有多少Niken車主會放心泊入公共骨位呢？

講左咁多優點，係時候講下Niken的缺點喇！又重又闊，是Niken在泊車或窄路掉頭時的感受。雖然座位不算高，但車身闊，雙腳張開後消耗了腿長，令到一般亞洲人都變身為芭蕾舞者。平路還可，暗斜最好落車推。如果閣下唔識推車，又唔夠腳長的話，咁沒有後波的Niken便不適合了。
雖然Niken在行車時或在車身棟直時不算太重，但如果車身傾斜達至某一個角度後，重量會急速推升，過了一個點之後，人力便很難和它抗衡。所以Yamaha製作Niken時，講明不是為初階者而設。車主需要有一定駕駛技術和能力，才可以避開Niken的重量。
 
Frankie表示，想把腳踏移後一點，因為現時落腳有少少阻住。此外，換死氣喉，換跑胎，換更高級的尾避震，把膠製的水箱網更換為金屬製品，油缸上加保護貼等等，都是他現時想做的事。至於後鏡，車主表示視野未算廣闊，高度也和其他汽車的後鏡相若，所以攝車時要留意一下，車速不要過高。