Kawasaki 2019 ZX-10RR限量版武器

連續三屆WSBK冠軍跑車KAWASAKI ZX-10R在2019馬力更強，扭力更廣！大家都知道KAWASAKI頂級跑車ZX-10R近年已細分為三個型號，分別是ZX-10R / ZX-10RR / ZX-10R SE。站在食物鏈最上層的ZX10RR，限量只做500臺。車主除了有錢之外，更又要有面，才有機會買到它。RR版有咩咁特別呢？原來ZX-10RR的Connecting Rods，即係引擎曲軸和活塞之間的連桿，係由極稀有的輕量化鈦合金製作。

未開車前，兩位ZX-10RR車主先來一個合照。左邊係Henry哥同佢的最新玩具2019 ZX-10RR，右邊係超總和他的新歡2017 ZX-10RR。

ZX-10RR全套連桿重量輕了400克，曲軸慣性力減少了5%，極限轉數提升了600rpm，峰值馬力達到204ps。留意204ps是不計ram-air的模擬計算效果，是結結實實的204ps。此外，避震經過細心調較，更適合競賽使用，也配有Marchesini鍛造合金輪圈。

2019 vs 2017 ZX-10RR，大家都係限量五百臺，但車價相差四萬。2019 ZX-10RR索價港幣二十二萬八千元，但車主Henry哥哥都照為相當化算。原因是新車引擎的四支豬腳仔用了鈦合金製作，比起鋼製品輕了102g，可以令引擎轉數上升得更快，馬力來得更急。如果單獨購買，每一支豬腳仔要萬多元，單買料便要接近六萬元，還未計裝工和調較。抬偈爆散佢再裝番新的活塞連桿，你估下人工要幾多錢？所以新10RR只貴四萬，重係原廠技師的手功，呢四萬蚊絕對抵俾。

2019年全線ZX-10R都有KQS雙向快速轉波器，新車馬力輸出高達203ps，主要功臣是改良了閥動器的設計，由閥挺杆設計Tappet-style valves改為指形從動滾輪設計Finger-follower valve。新設計不但增加輸出，減低了閥動器的重量和慣性力20%，令機件在高轉表現更穩定耐用，也可以採用輪廊更進取的凸輪軸。203ps只是原廠交車的起步點，少許改裝便可以把馬力進一步提升。

指形從動滾輪鍍上DLC塗層，令閥動器所有活動組件更耐磨，馬力也增加了3ps。2019 ZX-10R的盤頂也會採用ZX-10RR的盤頂，無論是ZX-10R、ZX-10R SE和XZ-10RR所有新引擎也會採用紅盤頭以作識別。

2017 ZX-10RR車主超總：
ZX-10R相比起其他歐日同級對手，馬力和靈活性都不遑多讓，賽道成績更是優異。2017年ZX-10RR在彎中操控的穩定感和給予車手的信手感，都已經令人擊節讚賞。來自一對名廠Marchesini七柱鍛造鋁合金輪圈。當非懸掛重量減輕後，慣性力低了。在連續彎道中反上反落，搬車的感覺更輕巧省力。RR的避震採用Showa的Balance Free倒立頭叉和BFRC lite尾避震來提升貼地力，加強操控。

2019 ZX-10RR車主Henry哥哥：
新車的轉數起伏，的確和上一代機器有明顯分別。在多彎山路中行車，可以感受到新車的引擎轉數更有活力，跑山路更有樂趣，也很容易掌握。再加上Showa的Balance Free倒立頭叉和BFRC lite尾避震在調較上也有改良，駕駛時感到車身更輕巧更靈活。如果有兩位技術同級的騎士分別駕駛兩代ZX-10RR的話，跑一轉山路便會慢慢拉出距離，臉上展現笑容的數量，也一定騎在2019 ZX-10RR的人較多。