KTM 2019 690 Enduro R

14 June 2019 新車查詢：力匯亞洲

和2019 KTM 690 SMC R一樣，690 Enduro R內外都有改良提升表現，動力心臟是最新的LC4單缸4V機器，內置的雙平衡軸有改良，提升抑震效果。引擎內部重要構件也有減重，出力更平穩順滑。

690 Enduro R最高輸出是74hp和7.5kg-m，帳面上看似不高，但配合輕巧的車身和低轉出力的特性，令更油門響應性相當高，LC4單缸引擎無論在任何轉轉或任何波段，都有激勵人心的拉扯表現，帶來狂野感受。

Ride-by-Wire配上兩段動力模式、Traction control和Cornering ABS，應有盡有。新車備有QuickShifter plus雙向快速轉波，滑式離合器，引擎牽引力也可以調較，以便營造最佳尾輪反應。無論你想滑胎或是不滑胎，690 Enduro R都能調較出最理想的設定。

重新設計的車架，雖然材料仍是鉻鉬鋼管來製作編織車架，但提升了車架的吸震能力，同時座高也有輕微調低。車尾副車架內藏13.4公升油缸，提供合理的續航距離。車尾左方有一個不對稱的車殼便是油缸所在位置。因為油缸不在轉向把手之後，所以座墊可以一直平坦地加長延伸，方便騎士在有需要時坐得更前壓車。

頭尾輪圈直徑是頭21吋尾18吋，以穿越性為前題，應付不同地形的能力更高。避震方面，前後都是WP XPLOR規格，倒叉直徑達到48mm，並在fork頂設有徒手調較功能，左右兩支fork筒分別調較受壓及回彈，相當方便。

Pro-Lever linkage車尾單筒避震也可以全面調較，除了預載、受壓和回彈調較之外，受壓更分為低速受壓和高速受壓的調較，令到690 Enduro R的尾避震調較更複雜但更全面。

制動系統也是令人欣賞的地方， 690 Enduro R的硬件規格是徑向式Brembo卡鉗配前300mm尾240mm煞車碟。由於Enduro要應付爛路，所以頭碟直徑比起SMC R細了20mm。軟件方面，具有傾斜感應儀的IMU設有Cornering ABS功能和Supermoto ABS功能，能夠把後輪ABS功能關閉，防止甩頭但歡迎甩尾。兩段動力模式結合循跡系統，選擇不同動力模式同時會改變了Traction control。選擇鍵放在左手拇指位置，大大粒掣即使佩帶了手套仍然可以操作。

第一級適合街道行駛，油門反應較柔，防起頭，循跡系統介入時機較早。第二級適合高手選用，油門反應靈敏清脆，可以起頭，Traction control介入時機也較遲，容許更多極限動作。傾角偵測的功能更可以完全關閉，讓高手取得極限抓地力表現的控制權。

2019 Enduro R和SMC R的最大分別是用途。SMC R重視舖裝道路，Enduro R則重視off road。所以Enduro R的頭尾輪圈分別是頭21尾18吋，比起SMC R的頭尾17輪圈，有更強的穿越性和應付不同地形的能力。Enduro R的避震衝也較長，前避震由SMC R的215mm，加長至250mm。尾避震由240mm加長至250mm。軸距由SMC R的1470mm，加長至1502mm，以增加直路穩定性。

輪圈和避震變大的後果，是座高變得更高。但Enduro R相當克制，座高只由SMC R的890mm增高至910mm。由於座位窄，避震預載度不強，一坐上車便會有明顯沉降，所以別被910mm數字嚇倒。