Kymco Xciting 400 S

全新XCITING S 400仍然以Sport Touring作為產品定位，動力心臟仍是399cc水冷四行程單缸引擎，擁有36PS和3.84kg-m充沛輸出。既然新車名字多了一個S，所以更強調高速行車時的安全感，以及長距離移動時的舒適感和實用性。

想買車的朋友，可能會困在DT350和Xciting 400 S之間，難以作出選擇。因為DT350車價較便宜，座下空間可收納兩個頭盔，甚至乎連球拍也放得入，車身輕巧靈活，動力輸出也夠自保有餘。相反，Xciting 400S車價較貴，座下也只可收納一個全罩式頭盔，行李艙的長度也沒有驚喜。但Xciting 400S動力較強，雙頭碟和徑向煞車卡鉗，full size的套管前叉，操控和運動性能都較DT 350強。新車的頭尾燈組、錶板都更先進。

即使和AK550相比，Xciting 400S擁有獨立的座位開關按鈕，操作更方便。不設Keyless，開車鎖車更直覺，無需學習更簡單。風擋調較也無需工具，徒手便可調較風擋高度。

便利性的改良，包括免工具徒手可調整高度的前擋風鏡，方便不同身高或追求不同駕駛感覺的騎士快速調較風檔高度。和AK550一樣，新車的泊車手掣也改放在手把左側，操作時更加就手。而原本是泊車手掣的位置則改為手飾箱，增加新車的實用性。

銳利流線的車頭和LED燈組，都是S 400的賣點之一。新車有耀眼的Daytime Running Light日行燈和流線形的LED頭燈，新車燈組又光又惡，辨識度奇高，絕對是Xciting S 400的signature。

Noodoe車聯網智慧科技早在AK550身上成功應用，而Xciting S 400會更進一步，引入Noodoe Navigation。車主可利用智能手機的導航功能，在錶板上顯示相關資訊。

上一代XCITING 400的操控性與高速穩定度已經相當高，新一代S 400再加以強化。新車架連接引擎的的吊架經過全新設計，改良了引擎和車架結合時的重心和穩定性。在頭擔眼鏡架位置，S 400改用了電單車的雙三角台結構，令到前叉的剛性和強韌度大幅提升。以上改動可令新車無論在高速行車或過彎時，都有更佳的穩定感，提升駕駛者信心。

新一代Xciting S 400特別引入人體工學，增加車主在行車時雙腳擺放的舒適性，新車的座墊前端部份較前一代收窄，停車時雙腿也更容易落地。

制動系統方面，新車也是前雙後一的三碟式配置，頭輪配搭一對徑向式四活塞卡鉗，附ABS功能。輪圈呎吋也維持前15吋後14吋。

細心的設計團隊更考慮到對轉動把手過彎時，V型把手有機會阻擋錶板視線。為讓行車資訊無阻顯示，XCITING S 400的V型把手經過重新設計，不單只改善了抓握轉向把手時的舒適度，也提高了行車專注度。

新車加大後靠墊的面積，更採用二段式坐墊設計，提升駕駛者背部的支撐性。二段式坐墊設計的另一個好處，是騎士只需開啟坐墊前部份就可以輕鬆存取儲物艙內的物品，無論把整強座臺升起，節省空間也更方便就手。

既然Xciting 400 S標榜運動性能，那和大哥AK550相比又如何呢？其實係冇得比。AK550的雙缸引擎放在車架中間，尾單筒連桿避震配倒立前叉，無論是動力或操控，都是兩個級數。如果俾得六萬蚊，唔爭在俾多少少，直上AK550 一步到位。

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