全新Vespa GTS 300 HPE 頂級版SuperTech 好玩有新意！

27 July 2019 Production: Sky / Dave
新車查詢：MOTOPLEX HK

上次iBike報導過全新Vespa GTS 300 HPE發佈會，所以今次直入試車環節。咁多部300 HPE，試邊部好呢，梗係最貴最高級，配備尋車功能，遙控的開鎖及TFT錶板的SuperTech版啦。聽代理MotoPlex HK市務部要員Sky兄講，原來香港都係全亞洲第一個試騎SuperTech版本的地方。大貨更會在十月抵港，搶貨要快手啊！

新GTS 300的排氣量雖然依舊是278cc，但這臺水冷單汽缸4V SOHC高性能HPE引擎，能在7,250轉提供24PS馬力，輸出提高了12%。2.65kg-m最高扭力所需轉數雖然提升至5,250 rpm，但扭力也提升了18%。

相信好多人都想知道，新舊GTS 300在駕駛上有乜分別，值唔值得換？如果相比起其他300級的綿羊，表現又如何？TFT錶板又係咪真係咁好用？在烈日之下會唔會唔夠光睇唔到o架？

HPE新機器係真係做到野o既，由起圍開始已經相當有勁，中段都有貨交，只係尾段分別沒有想像中大。不過新舊Vespa GTS 300的動力表現有明顯分別，即使今次試騎的Supertech版未run-in完，已經覺得佢出力好結實，舊款Vespa GTS車主一定分辨得到。

HPE的秘密來自凸輪軸改用更進取的輪廓，以及從滾輪挺桿啟動的正時系統中獲得了新的氣門升程時間。再加上進氣管路改用一個更加寬大的風盒來穩定空氣/燃料比，從而在低速時既可以提高扭矩輸出，在高轉時馬力輸出也更強。在排氣量不變的前提下，既要符合歐盟四期廢排標準，又能提高引擎輸出，說明Piaggio進一步提升燃燒效益和減低機械阻力。

至於和同級綿羊相比，HPE高性能引擎的優勢仍在。除了轉數上得爽，運作寧靜平順之外，GTS 300 HPE的車身也較細小和輕盈，令機器出力更見使。在都市中行車，感到中低扭很實在，起步或加速超車非常好用，極適合日間在城市中使同。根據WMTC的油耗測試標準，新GTS 300車系從原本的每一百公里需耗3.4L汽油，進步到只需3.2L汽油。輸出增加了，油耗卻下降了。

不過Vespa GTS 300的經典車款樣式，被新引擎引發出一個新同問題：豐盛的加速力，突顯出座墊承托力的問題。講緊的承托力不是由上到下，而是騎士尾龍骨位置的支撐力。

好多300級的綿羊都屬於豪華巡航款，座墊有前後高低座之分，令到騎士尾龍骨位置有支撐，可以抵抗加速時G force，不過並不是每一款300羊的輸出力度都真係需要呢個設定。新款GTS 300 HPE就需要，但偏偏佢就冇，相當諷刺。解決辦法係增加座墊表面的止滑程度。

論操控，新款Vespa GTS 300的表現，在彎路中一點也不會輸蝕俾其他對手，甚至其他車種。新GTS 300在的平衡度非常高，所以很容易駕駛。輪胎抓地力和避震調較的特性，令人既放心又舒適。

即使在爛路或濕地上行車，在ABS和ASR防護系統的加持之下，都無需就住就住。試騎路段經過很多工程地盤，經常會遇到沙石和濕地，GTS 300的表現都相當好。

GTS SuperTech頭擔避震彈簧顏色是獨有的黃色，黑色輪圈和Supersport相同。主菜是4.3” TFT液晶屏幕及藍芽功能，透過全新的 Vespa MIA 系統與 iOS 或 Android 等Smartphone連接。透過專用頭盔，除了可以讓儀錶板通知來電顯示，並且可以透過車輛上的按鍵或專屬安全帽透過藍芽進行語音操作: 包括接聽電話, 播放音樂或進行導航。

試騎當日在烈日下實測，屏幕仍然清晰易讀。留意在屏幕上的導航指示只會顯示箭咀、距離、車速和限速提醒，不會顯示地圖，令指示更清楚易讀。另一部原廠設有TFT錶版導航的車款，是BMW C 400 X，雖然動力更強，但價錢貴55%啊。

Vespa綿羊和和市面上其他日台綿羊其實是完全兩種不同物種。從結構到駕駛姿勢到意識形態上，有四點分別。首先是車架，Vespa綿羊是全鋼製Monocoque單殼一體式車架，比起日台綿羊是鋼管車架外包塑膠，Vespa綿羊的剛性更高。

第二點是車身轉向幾向，Vespa綿羊前傾角較直，轉向直接，簡單。再加上頭尾輪圈的直徑仍是12吋，和現在頭尾14吋或頭14尾13的設定都有很大分別。效果是細轆起圍加速更快，跑細彎更靈活，但穩定性較低，對路面的狀況也較敏感。尤其在彎中激劈遇上凹凸路面時，彈跳感較強，這點和小輪圈和剛性高的車架有關。

第三點是駕駛姿勢，可以改變令到重心分佈。豪華巡航綿羊的軸距較長，轉向把手向後延伸，駕駛姿勢是layback和放鬆的。好處是舒服，有利跑長途。但綿羊機器已經在後方，人也偏向後方，令到後輪負重比前輪重好多，對操控不是一件好事。

相反，Vespa綿羊雖然機器也在尾部，但軸距較短，把手不會向後伸延。換句話說，人坐得比較前，令頭尾輪負重較平均。攻彎時，騎士也可以主動向前傾為頭擔加重，這點都是Vespa綿羊的駕駛特色和優點。但對於不習慣這個駕駛姿勢的人，便會覺得成份頭很輕，轉向很敏感，需要時間適應。

第四點是經典傳承。大部份車款都是不斷改款，如果把logo掩藏，一般人根本不知道是什麼牌子。而Vespa的車形雖然不斷在細節上有所更新，但仍然令世界上所有人一望便知道是什麼品牌的出品。能夠堅持這份傳承情意但又保持不斷創新的電單車品牌，Vespa應該排第一位。