鴻哥 / 2018 MTS 1260 PP
鴻哥的MTS 1260PP是親自在意大利收車的，因為當時DOCHK舉辦了歐洲四國自駕活動，鴻哥便索性在起點拿車，有關當時的活動訪問，<<請按此重溫>>。鴻哥對他的MTS 1260 PP非常滿意，有三萬五千公里的行車里數都是屬於海外自駕遊。
今次試新車，鴻哥著重於ACC巡航和盲點偵察的實際表現。因為跑長途時，用ACC巡航系統時，除了不用扭油之，車身更可自動和前車保持預設距離，相當慳力。而盲點偵察更是鴻哥重視的部份，因為他慣常留守在車隊後方提供支援，身後再沒有其他隊友。長途行車難免會有疲倦，警覺性也會有下降的時候。新車有後雷達，可以進行盲點偵察，便可以進一步提高安全性。
副會長Michael / 2016 MTS 1200 PP
副會長Michael和DOCHK其他車主們總共去過三次海外長途自駕遊，自身的MTS 1200 PP也玩了超過5年了。Michael認為，買一臺好車可以享受多年，車價攤分多年計算的話，其實一點也不貴。相比起不斷換車，一買一賣蝕差價，付出的金錢可能更多。
對於新車，Michael有幾點疑慮。首先是跑車級的V4機器，真的適合放在多功能萬用車Multistrada身上嗎？Ducati自豪的L2機器以低扭輸出豐厚聞名，改用高轉數的V4會否不太適合？第二點是新車採用19吋頭輪，相比現款17吋頭輪，車身高度、重心、靈活性和運動性能會否受到影響？
第四代Multistrada是什麼？
每一代Multistrada推出時，都有它的賣點，而多功能多用途定位從來都沒有變。第一代Multistrada在2003年推出，起初只是一臺兩用車款。第二代在2010年面世，正式引入一車四用，多用途概念，擴大車款的應用範圍。第三代在15年上架，排氣量增加，引擎採用DVT可變正時技術，令Multistrada出力更線性，低轉更順暢。
2021年第四代Multistrada採用全新V4 Granturismo引擎，並首創前後雷達測距，提供主動性安全，把Multistrada推上另一層次。新車車身更輕，剛性更高，更舒適，引擎檢測間距也更長。
