W800又回來了
Kawasaki W650/W800賣了這麼多年，仍然有很多支持愛好者。尤其是W800，在2016年因為廢排不達歐四標準，在停產前推出很多特別版，市場也一一吸收。然後在2019年W800又回來了，廢排符合歐四，更分拆推出Cafe版和Street版。 Kawasaki今次玩尋根
2021年，W800又發功，重好有新意添。因為Kawasaki今次玩尋根，搬出1963年收購目黑製造所Meguro的牌頭，把W800重新包裝，變為Meguro K3，車身找不到Kawasaki的logo，取而代之係Meguro的3D立體logo。 500 Meguro K2
點解叫K3？因為目黑製造所在1963年被川崎收購後，曾推出過一款名為500 Meguro K2的車款。但相信是因為售價太貴而不被市場接受。其後川崎再推出新款電單車時，都沒有再以Meguro為命。
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明石發動機
如果各位有興趣尋根的話，網上有大量素材講解Meguro如何在二十年代起家，和Honda在賽車場上如何分庭抗禮。川崎在五十年代成立的明石發動機，如何和Meguro提出合作，到1963年更提出收購等等細節。 直立式錐形齒輪
老編不是玩復古車的人，所以揀車只是膚淺地看數據和看價錢，而不太留意歷史和故事。所以未見真車前，老實說對Meguro K3沒有多大感覺。只是又一臺W800吧了。這臺773cc風冷直二雙缸機器，最大特式是凸輪軸的驅動不是由cam鏈而是由直軸帶動，所以在引擎外殼形成富特式的柱狀構件。 Meguro 3D logo
但當拍攝時見到Meguro K3的真身和細節，相比起W800更細緻用心，內心又有另一番感覺。以黑銀為主調的Meguro K3，用上大量電鍍。油缸表面採用銀鏡面與黑色的雙色處理，漆面對細小傷痕具有自動修復功能。油缸上的鋁合金Meguro 3D logo更帶出了全車的靈魂，靚啊~。
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轉向把手比W800更闊
在W800的經典造型之下，新車加配了發熱把手、滑式離合器、170mm直徑的LED頭燈組和綑了白邊的一件過座墊。感覺既懷舊又新穎。而Meguro K3的轉向把手比W800更闊，新車的把手闊度有925mm，比起W800的790mm闊得多，整個操控和氣勢都不同了。 雙筒避震更可以調較
Meguro K3的車重比W800重了1kg，濕重達到227公斤。綑了白邊的一件過座墊，座高仍是790mm相當友善。41mm直立式套管前叉改為黑色，雙筒避震更可以調較，比W800更高級。鋼線輪圈和左右雙出排氣喉，仍然是經典。 關鍵在於廢排
隨著Meguro K3的出現，代表著Meguro目黑製作所消失了超過半過世紀，現在重新復活嗎？老編認為，關鍵在於廢排。除非Meguro的廢排最少達至歐五規格，否則其他對廢排要求較高的國家都不能引入。
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