Triumph 2021 Street Triple RS 765 新色抵港
25 Aug 2021 新車查詢：文偉電單車中心
| Triumph Motorcycles是FIM Moto2™世界錦標賽的引擎獨家供應商，為所有車隊提供賽車化調校的765cc並到三缸引擎。精心打造和研磨組裝的引擎，峰值功率輸出超過140PS。食正呢條水，高性能型號當然一部接一部推出啦！繼<<跑車Daytona 765>>之後，輪到街車Street Triple RS在2020年隆重登場。2021年只係轉新色，機件沒有改動。 |
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Triumph真係有D計仔，雖然新車廢排標準去到Euro 5級數，但係輸出都沒有受到影響。峰值馬力仍是123ps@11,750rpm，但引擎在六千至一萬轉之間，輸出竟然可以比以前增加了9%！
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如果和Dayonta 765 Moto 2 Limited Edition相比，街車版的Triple RS的引擎壓縮比低少少，馬力和扭力都差少少，但峰值輸出所需的轉數也較低，是一個相當合理的街車化調較。
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透過更精密的機械製作技術，2020 Street Triple RS 765的曲軸和平衡軸運作的阻力更低，引擎運作時所產生的慣性力也減低了7%，開關油門時轉數變化更快，油門反應更爽脆。
Triumph的並列三缸機器一向是高性能的標誌，中段加速強，尾段可拼極速。在多彎的路段，既有中量級的輕快感和準繩操控，可用轉數由四千轉起一直到尾都用到。面對更強的對手，也有足夠實力反抗到底。 |
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新車當然採用全電子油門，配上四種預設及一個自選駕駛模式，分別是Rain / Road / Sport / Track / Custom。在Rain mode時，馬力被封印在99hp，電子防護例如ABS和Traction control的介入時機都會較保守。比起Rain mode再進一級是Road mode，適合日常使用。Sport mode的油門反應會更直接，電子防護的敏感度也會降低。但即使去到最狂野的Track mode，ABS和Traction Control仍然在位候命。
六速波箱除了有雙向快速轉波器之外，更有自動補油功能。除了轉高波或拖低波都無需扣極力子和無需縮油之外，轉低波時更無需呼油keep轉數，新車可以自動提升轉數，做得平順接合。高速入急彎最考技術便是拖到最後先連拖三粒，Street Triple RS 765可以幫你做晒所有野，你只係負責踩一踩便夠。人地唔知，聽聲重以為你咁勁，隻隻急彎拖波都可以拖到又綿密又平順。 |
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Euro 5規定所有ABS都不能關閉。即使在賽道上行走，Track mode也不能把ABS徹底關閉。雖然高手會話在賽道上唔一定要用ABS，但政府的思維當然係安全第一，你識飛唔代表每一個人都識飛呀。 |
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叫得做RS，制動和避震的配套當然唔會慳。先講避震，前叉是Showa大活塞BPF倒叉，車尾是有獨立樽仔的Ohlins STX40。除了調較幅度大之外，高速時的過濾和吸震表現也非常好，難怪自2017年以來一直沿用至今。前後制動都是Brembo出品，徑向式MCS手泵，可調較桿槓比率，營造右手制動時所需要的力度，想硬一點或軟一點都沒有問題。原廠制動鋼喉，連接著M50單體式卡鉗和一對310mm直徑浮碟。 |
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新車的全新頭燈和TFT彩屏顯示，相信是獲得最多人加分的地方。頭燈上有一對粗眉，炯炯有神。左手掣盒上有joystick方便你進入TFT菜單，進行各種選項及調較，應該會幾好玩。
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Triumph Street
Triple RS 765 引擎 - 四衝程並列三汽缸DOHC 12V 缸徑/衝程 - 78mm x 53.38mm 排氣量 - 765cc 壓縮比12.5 :1  冷卻方式水冷 + 油冷 供油 多點式電噴系統 最大馬力 123ps/11,750rpm 最大扭力 8.02kg-m / 9,350rpm 起動電撻 傳動6前速卡式波箱、濕式多片鏈傳動 Triumph Shift Assist電子轉波 電子油門 車架 雙樑式鋁合金車架  頭避震Showa BPF 41mm倒叉114mm行程，全調 尾避震Ohlins STX40 單筒式避震132mm行程，全調 前掣動 310mm雙碟配Brembo M50四活塞卡鉗 後掣動 Brembo 220mm單碟配Brembo單鉗 前後胎120/70-ZR17 180/55-ZR17 前傾角 23.9° 拖曳距 100mm  長x闊x高 -- x 775 x 1085 mm (不連後鏡) 最低離地距 --mm 軸距/座高1405mm / 840mm 油缸容量17.4L 乾重 166kg |
