11 July 2006 Aprilia RS125本地試騎

Production: Loretta / Dave  車輛提供:Aprilia總代理 亞林電單車有限公司

 

Aprilia全新製作的二衝入門跑車RS125,因為要肩負起孕育歐洲年輕車手的使命,所以先天性設定遠遠超出入門跑車的要求。 全新RS125除了用料認真之外,製作也十分嚴謹。全新RS125的線條追隨RSV家族面譜,採用低風阻設計,令人一望便知道是Aprilia作品。

有關Aprilia RS125在歐洲舉行的one-make新手賽事,請參閱www.aprilia.com/juniorgp/
 

 

在香港新手如果要選擇入門級全新跑車,只有選擇CBR150R、ZZR250和GT250R。但上述車種 的裝備,和真正跑車相比仍有一段距離。若論擁有純正賽車血統的全新入門級作品,在香港便只有Aprilia RS125。

在意大利Aprilia RS125被稱為未來冠軍之車,因為廠方利用125GP賽車技術開發RS125的目的,便是讓新一代車手有機會利用RS125,透過不斷參賽來培養技術和累積比賽經驗。

 
 
二衝程水冷30ps 12000rpm引擎,拋光鍛造式鋁合金車架只重9.75kg,結合同樣經過拋光處理的GP式鍛造鋁合金尾擔臂,據廠方表示在同級中抗扭力最強,容許車身傾斜角度最高。

Y柱式輕量化輪圈、倒立前叉、四活塞放射式制動卡鉗配320mm制動碟、110/150輪胎呎吋、還有多達二十個圈的圈速計時紀錄....再加上RS125乾重不足100kg.......而極速超過170km/h,都遠遠超出新手對電單車性能的需要....

 
為何二衝車仍然可通過環保驗車?
其實2006 RS 125的廢氣標準可達到歐盟二期的標準,全賴廠方在點火程式中預設馬力上鎖功能。未解鎖前馬力只有13ps,當驗完車後,便可要求專業人員解鎖,讓馬力回復30ps。
 
思思試騎感受:
對上一款RS125原來也是由我主試。新舊兩款RS125雖然動力心臟不變,但無論外型和配套都有脫胎換骨的進步。優良的車架和制動規格,令我深深感受到歐洲跑車獨有的魅力...

RS125輕巧而扎實的操控感覺,在急彎進出時相當明顯。由開始到完成攻彎動作,RS125都是帶領著我去完成所有工序。這份美妙的人車合一感覺,只有真正跑車才可以提供。
 

 
不過在鬧市中駕駛RS125,樂趣便會大副削減。4000rpm起步,要等到6000rpm才會第一度力湧現。二衝機器power band窄是理所當然,當轉數進入9-11000rpm時,便是RS125最精神的時段。輕快的波箱反應和不明顯的引擎牽引力,在我改變速度時充份發揮出它的優點 - 令人腦袋中只是想著速度!

這種感覺,通常我只會在賽道上才會浮現。RS125的變速和操控特性,再加上響亮的排氣喉,就然令我在馬路上recall這種熱自沸騰的喜悅感覺。

 
 
採用放射式制動卡鉗的RS125,在蠅量級的車重下,制動力顯得超級強橫。制動牛角的手感十分直接,反應敏銳。一指輕扣車速作出變化。「利」的感覺,在收車和攻彎時,不停地浮現出來。

別以為只有30ps的RS125會慢。把轉數保持在11000rpm,四波已跑緊130km/h....原庄喉發出轟天狂嘯,速度直追四衝400跑車。落山、跑彎,RS125有著大車的穩定性和細車的輕盈感,遇神殺神應不是難事.....

齊料,靚仔,好玩,夠用.....品牌形象好,欠的只是閣下捨不捨得花錢買RS125....

 
 

2006 Aprilia RS125 規格表

引擎形式

水冷二衝程單汽缸

缸徑 x 衝程

54.0 x 54.5mm

壓縮比

12.5 : 1 (± 0.5:1)

總排氣量

124.8 cc

最高馬力

30ps

最大扭力

 --

撻車

電撻

車架形式

鋁合金雙翼樑

傳動系統

濕式多片 六前速鏈傳動

燃油供應

Dell’Orto PHBH 28 BD化油器

前懸掛系統

40mm倒立前叉,120mm行程

後懸掛系統

單筒油壓彈簧,附預載調較,120mm行程

輪胎()

110/70-17

輪胎()

150/60-17

前掣動系統

320mm直徑鑽孔碟配四活塞放射性卡鉗

後掣動系統

220mm直徑鑽孔碟配兩活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

1955 x 720 x 1100mm

軸距

1345mm

最低離地距  --

座高

805mm

乾重

93.5kg

油缸容量

14公升