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09
Oct 2002 Aprilia RSV1000 Mille 本地試騎
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Production:
Helena, Gary, Alex, Eddy, Dave
Bike: Ah
Lam Motorcycle Co. Ltd |
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在看阿達的試騎感受前，且看看外國的用家感受：
「Aprilia RSV 1000 Mille是一臺廉價的仿賽車。製作水準之高，和價錢不成正比。」
「它有極美妙的操控表現，馬力足夠之餘，引擎表現十分順滑。」
「騎了一年後車子仍然沒有問題。在街道上或賽道上使用表現俱佳。避震正！」
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阿達試騎感受：
日本品牌的新款V2跑車選擇不多，近期只有Honda
的VTR SP-2。鐘情於一公升級別V2跑車的朋友們，買新車的選擇可能是以下三臺：
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Honda
VTR SP-2 |
RSV1000
Mille |
Ducati
998 |
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引擎形式
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四衝水冷90度V2汽缸
DOHC
8氣瓣
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四衝水冷V型60度
雙汽缸DOHC十六氣閥
附AVDC雙平衡軸 |
四衝水冷90°
V2
Desmodromic 8V 兩汽缸 |
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缸徑
x 衝程
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100mm
x 63.6mm
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97.0
mm x 67.5 mm |
100.0
mm x 63.5 mm |
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壓縮比
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10.8:1
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11.4
: 1 |
11.4
: 1 |
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總排氣量
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999cc
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997.62
cc |
996
cc |
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燃油供應
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62mmPGM-FI
電子燃油噴注系統
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51mm
電子燃油噴注 |
Marelli
54mm
電子燃油噴注 |
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最高馬力
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135ps/10,000rpm
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130.5ps/9,500rpm |
123hp/9,500rpm |
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最大扭力
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10.4kg-m/8,000rpm
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10.3kg-m
/ 7,400rpm |
9.9kg-m
/ 8,000rpm |
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引擎表現：
RSV1000 Mille的引擎表現，明顯地比起SP-2或998順滑寧靜。
不知是V2引擎採用60度夾角的關係，還是Aprilia的專利AVDC雙平衡軸發揮作用，RSV1000的震盪感覺很輕微，比起其他對手，順滑抑震的措施比起其餘對手都優勝。
V2引擎散熱時對騎士的影響，似乎是RSV處理得最好。騎士不太感受到熱風，可能和啡呤設計有關吧。
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| 動力輸出方面RSV不是最強，但也不是最弱。RSV順滑線性的引擎表現，雖然容易掌握，但欠缺了V2巨獸的暴燥性格。尤其是死氣喉十分寧靜，如果你喜歡被人粗暴對待的話，總是溫文有禮的RSV謙謙君子，可能未能滿足閣下的特殊喜好。 |
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Honda
VTR SP-2 |
RSV1000
Mille |
Ducati
998 |
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車架形式
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雙樑式鋁合金車架
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雙翼樑合金車架 |
棚架式鋼管車架 |
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傳動系統
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濕式多片
六前速鏈傳動
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濕式多片離合器
六前速鏈傳動 |
乾式多片
6前速鏈傳動 |
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前傾角(
R)
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24.3
°
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25度
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23°50'
- 24°50' |
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拖曳距(T)
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100.56mm
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97mm/(65扁平率)
99mm(70扁平率) |
91mm |
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前懸掛系統
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43mm
倒立前叉三項調較
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43mm倒立油壓前叉，120mm行程全功能調較 |
Showa
43mm倒立前叉
全功能調較 |
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後懸掛系統
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Pro-Link氮氣單筒避震
三項調較
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鋁合金搖臂配單筒油壓避震135mm行程附APS漸進系統，全功能調較 |
Ohlins單筒油壓避震
全功能調較 |
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骨架表現
論車架的扎實感覺，Mille的車架好像不及SP-2般堅定不能移。當然這只是初步感覺，在街道輕輕走走，未發現RSV的車架優點，可能在賽道上全力施為時方可領略Aprilia的用心良苦吧？
避震設定極適合街道使用。試騎當日路面情況有小許爛地，尾避震反應稱職，試過彎中頭輪中地雷，救車也輕而易舉。相反SP-2的避震設定在街道中使用會有過硬了一點的感覺。 |
| 沒有安裝轉向釘把的RSV，頭擔感受仍然良好。路面感比SP-2稍重，幾好！ |
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Honda
VTR SP-2 |
RSV1000
Mille |
Ducati
998 |
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輪胎(前)
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120/70
- 17
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120/70
- ZR17 or
120/65 - ZR17 |
120/70
ZR - 17 |
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輪胎(後)
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190/50
- 17
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190/50
- ZR17 or
180/55 - ZR17 |
190/50
ZR - 17 |
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前掣動系統
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320mm雙浮碟配
4活塞Nissin卡拑
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320mm
Brembo雙碟配
4活塞對向卡鉗 |
2
x 320mm浮碟配
Brembo 4活塞對向卡鉗 |
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後掣動系統
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220mm剎車碟
配Nissin卡拑
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220mm
Brembo剎車碟配32mm對向兩活塞卡鉗 |
220mm單碟
配雙活塞卡鉗 |
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輪胎及掣動表現
輪胎的表現在街道中使用值得信賴。掣動表現初步的使用感覺良好，但RSV身負頂級掣動裝備，在迫力碟未開之下，妄加任何評語都是不適當的。
尤其是在比賽中應付高溫和高損耗的環境
，這類頂級跑車的掣動能力應留待新車主自已發掘。 |
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Honda
VTR SP-2 |
RSV1000
Mille |
Ducati
998 |
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長x闊x高
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2025
x 725 x 1120mm
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2070
x 725 x 1170mm |
2030
x 780 x 1080 mm |
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軸距
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1420mm
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1415mm |
1410mm |
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座高
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820mm
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820mm |
790mm |
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乾重
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194kg
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187kg |
198kg
(不計電油) |
| 油缸容量 |
18公升
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18公升(後備4L) |
17
公升 |
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綜合駕駛感受
RSV的重量是三臺之中最輕巧的一位。跑車化的坐姿未算最偏激，仍保留一點舒適感受。
油缸線條方面，大腿夾位做得特別窄，人車合一的感覺強烈。油缸前端的凹位方便騎士把頭埋在風擋後。但油缸頂部和前端相對上做得較肥大，在視覺上雖然好看，但在日常使用中，例如泊位掉頭便可能不及窄油缸般方便。 |
| 比起998，操作RSV極力子所需的力度明顯少很多，表現相當友善。整體來說，RSV標準版是一臺平易近人，容易「到手」的跑車。加上V2引擎低扭充沛，騎士keep轉數的功夫不雖要像駕駛直四引擎般上乘，使用時更感到得心應手。 |
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| 規格表 |
車身介紹 |
Mille R
Version
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