21 Aug 2006 BMW R1200R 海外試騎

Words: Tor Sagen/Photography: Arnold E.A. Debus

2007年型號的R1200R，應該是最後一臺移植新引擎的BMW水平對向引擎電單車。為了提高R1200R的吸引力，寶馬在新車上投放了大量房車化主動安全的科技，例如ASC(Automatic Stability Control) 牽引力控制系統、改良過的綜合式ABS防鎖死煞車系統、TPC胎壓監察系統(當行車時胎壓下降的話，錶板會亮起黃燈。如果胎壓急速消失的話，便會亮起紅燈)、ESA電子調較避震系統 、BMW Motorcycle Single-Wire System (SWS).....務求打動重視「主動性安全裝備」車友的歡心。上述高級裝備會在07年開始，陸續追加在其他BMW電單車型號身上。

很奇怪地，安排試騎的R1200R全部都沒有裝上ASC牽引力控制系統或胎壓系統，只是裝有綜合式ABS系統。個人而言，實在很希望在雨中親身感受一下ASC系統對電單車的幫助究竟有多大。BMW一向很喜歡把汽車科技和概念套入電單車上，R1200R作為全球第一臺配備ASC系統的電單車，是理所當然的事，今次不能即席親嘗，實在可惜可惜......

這套放在電單車身上的ASC系統，必需依賴BMW Integrated 綜合式ABS系統的感應器才能發揮作用。據了解，BMW的ASC系統，目前仍未能和大馬力跑車相配合。因為大馬力跑車需要的電腦運算速度會相對地更高，所以高輸出的車種例如R1200S或直四引擎的K系車種(K1200S/K1200R)，都暫時未能十分可靠地配備ASC系統。

Sagen試騎感受
我試騎的R1200R，座位高度是廠方預設的800mm(BMW也提供770mm和830m兩款座墊以供選擇)，感覺相當自然，和Ducati Monster或Moto Guzzi的Breva定位相近。

R1200R可以選配ESA電子避震，在Normal的設定下，避震表現雖然偏軟，但只要整理好波段線位等細節，出彎時狠狠開油也無損車體的穩定性。

只要雙手放在把手上，後鏡便不會吸收太多來自水平對向引擎傳來的震盪。當你需要整理風鏡而單手行車時，後鏡的震盪幅度便馬上提升，令後鏡影象變得模糊....

還記得在2001年，我在城市中低速駕駛著R1150R時，被Servo動力輔助煞車系統的過敏反應困擾著，事隔五年還印象猶深。現在R1200R的制動系統經過改良，在一般情況下使用，制動手感和傳統制動系統沒有兩樣。

R1200R VS RT
由於R1200R比R1200RT輕了很多，加上R1200R的波箱齒輪比較R1200RT為高，所以同一副引擎放在R1200R身上感覺便較為生猛有勁。雖然BMW建議車主使用98度辛烷值汽油，但因為配值了防震爆裝置，所以即使使用辛烷值不足98度的電油，也不會損害引擎，只會減低動力的輸出。

BMW電單車的專利避震設計
在濕路上，我始終對BMw的Tele/Paralever懸掛系統有點保留。我發現我很難在濕地上去增加車身過彎時的傾斜角度。希望將來有機會試騎上ASC系統的R1200R，讓我可以對BMW的懸掛系統增加多一分信任。即使速度沒有提升，但應該會讓我感到更安全和更有信心。

在未騎上R1200R前，老實說我對它全無期望，以為只是配備了新引擎的更新版R1150R。但經過實地接觸之後，我發現R1200R雖然在外表上改變不大，但在操控上已默默進化了一大步，彎性和制動表現都有可觀的進步，實在令人喜出望外。雖然BMW已經有不同份量的巡航車，但仍然為R1200R提供一系列巡航配件，例如風擋及邊箱等裝備供車主選購。