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BMW C1 200 本地試騎 17 Apr 2002 |
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Production: Alex,
Eddy, Dave |
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Protective Shell的概念，是寶馬C1綿羊的靈魂。C1 125成功在歐洲多國取得免戴頭盔特許引人入勝，但卻以馬力不足惹人詬病。 為配合市場需求，在去年推出的C1 200，配備四衝水冷176cc單缸引擎，比起細佬足足增加了51cc！ 比起舊C1 125，新C1 200馬力增加了18%，扭力大幅增加了42%！這當然是好事，但因速度增加了，免戴頭盔的優點卻未能順利在C1 200上延續。 |
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由於兩款C1在設備和外表上都沒有改動，所以我們今次會集中討論駕駛感受。 |
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C1
設備及車身介紹 |
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配件及裝備 |
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BMW官方網站 |
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若要從外表上分辨C1 200和細佬125，最快的方法是看看有否乘客腳踏的存在。 據代理表示，雖然以前C1 125也可以載人，但車輛入口註冊時只登記了單騎使用，所以全港C1 125行貨即使配備了乘客腳踏都不能合法載人。要載人，請買C1 200！ |
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| 可拆式乘客座墊 | 乘客腳踏 | 200車花 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Alex試騎感受： 不過話說回頭，此車不宜落地推車，除了因為上層護架真係好Q重。要真正行車才能把重量消去。 由於我以前未騎過C1 125，所以無從比較兩者的分別。如果單是以200的表現來評分，加速力和掣動力的表現，小弟都欣然收貨。 |
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| C1的特點是有安全帶，之前老Day強烈建議我唔好用安全帶，但我當然要試戴一下啦。感覺係安全帶有利有弊。配戴了安全帶的好處是剎車時上身不會向前衝，因為座位的椅背十分挺直，做唔到正常的「貓背」動作，所以唔戴安全帶上身無從卸力而向前俯衝。
但不配戴安全帶的好處是上半身活動自如，對時刻需要身體輔助的電單車運動來說是十分重要的。所以總括來說是不戴安全帶較佳。但要留意一樣事情是C1設有安全掣，安全帶的扣不插進座中，俾油都不會行車，所以要把安全帶交叉地插在座中便可。 |
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老Day試騎感受：
之前試騎過C1 125，本來對C1 200不抱有多大希望。但原來我錯了！今次的感受是那麼地截然不同，原來馬力對電單車真係好重要o架！ 因為扭力大幅增加的關係，上層護架的重量輕易地被動力所消化了。這是操控上一大躍進的首因。其次是車速能快速地提升至「安全」速度，對在市區車流中生存很有幫助。 |
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| 學Alex話齋，要上90km/h絕對不是難事，很快便達到，而廠方公佈的極速數字為112 km/h，長途行車佔慢、中線行走，相當夠用，稍一不慎亦有扣分之險。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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C1另一項表現優異的地方是上佳的掣動力。漸進但實淨的咬碟感覺，在掣動過程中手指能充份感受得到。頭尾掣動的比例也極為接近，極適合新牌使用。
駕駛C1有一項較特別的地方是當轉向時上層車架的傾斜角度會比騎士為大，當傾斜角度再大一點時，騎士就好像駕駛房車轉向時把頭伸出窗外轉彎一樣。 |
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| 所以你發覺車架的「A柱」擋著你的視線，這表示你的視線運用並不正確，如果是望著轉向的遠方，以上情況並不會構成阻礙。
買車！買車！
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