HONDA CBR900RR

HONDA
CBR900RR

Part 2試車篇

車輛提供：捷記洋行 2397 8866
拹力：ANDREW

廠方極力宣稱2000年第四代FireBlade
是史上最鋒利武器。究竟新車有什麼
改動？比起舊款有何處不同？

龐大馬力當然令人著迷，但除了力量
之外，新CR900RR又能給予那些額外
好處呢？

標榜完全操控和馬力重量比例的頂級
戰馬，究竟除了在賽車場上可以大展
拳腳外，在香港煩忙擠塞的馬路上作
日常使用，又能否稱職呢？

只有170kg的全新CBR900RR，馬力高達152ps。比起第三代足足多了22ps馬力和輕了10公斤，軸距比起以往縮短了5mm，只有1400mm。可謂脫胎換骨。新包裝有全新引擎，凸輪軸，鋁合金車架及尾搖臂，電子燃油噴注系統，H-VIX電控閥門，倒立前叉，17吋頭輪框，三柱式合金鈴，加大剎車碟，避震和更光猛的頭燈組合等。
	引擎結構緊密並稍作前傾，令重心分佈更理想。引擎曲柄縮短了20mm，形成長搖臂短軸距的理想設定。由新鍛造加大活塞，令到缸徑衝程比例更闊更扁(71mm 改為74mm)，可以看到新車設定更傾向賽車化。排氣容積也由918cc加大至929cc。燃燒室結構更緊密，壓縮比也有輕微增加，由11.0：1升到11.3：1。也進一步加快引擎反應。

	新車的進氣排氣量由Honda Variable Intake/Exhaust Control System(可變式進氣/排氣控制系統)主宰。各氣口都有一個可變活瓣管轄空氣流量。H-VIX電控閥門會在風盒裡視乎引擎轉數而調節輸入噴注系統的進氣量。排氣系統的活瓣同樣會因應著轉數變化而自行調節排氣阻力，營造最合適的Back Pressure。死氣喉頭批和尾鼓採用鈦合金，但滅聲器外部仍採用傳統鋁合金材料。

駕駛感受
一坐上車，馬上感受到油缸仍然是那麼霸氣迫人，雙手雙腳被掙開少少。和以往差不多，有點像抱著一顆巨石般安全。815mm座高不算壓力，因為腳踏不阻小腿，還有超特輕盈的車重，感覺像比起第三代CBR900RR還要輕一大截。把手以跑車標準未算激進，手腕沒有辛苦抗議。話雖說是全新設計，但一切又好像和以前一樣那麼熟悉，撻車入波開車，都像老朋友一般友善易用。

但極力子卻是不可思議地輕盈，真不可相信身負152ps馬力的超級跑車，極力子桿竟然和一台250級別的車一般省力。如果不相信，記得落捷記陳列室偷偷鍊一鍊佢，便知我有冇講大話。輕輕俾油，人車馬上起行，完全沒有遲疑。以一台馬力在萬多轉才完全爆發的電單車，在一二千轉時都表現爽朗，實在扺讚。在市區塞車時，油門on off時沒有一般電子燃油噴注的過敏反應，表現和傳統化油器相近。在車罅中捐來捐去，也沒有一般跑車的硬手硬腳情況出現。在一些稍縱即逝的機會中，只需手腕輕扭，車子馬上標前補位，不用刻意保持轉數。最易駕駛的超級跑車，我相信仍是CBR900RR。所以在不『放車』的日子裡，用來代步都絕對冇問題。

據廠方資料，新車採用無樞軸式車架加粗了鋁合金翼樑，剛度比舊車架增強30%，在重心附近能容許少量彈性增加操控感覺。不過我在道路上未能感受到前後的分別。但頭擔首次採用倒立前叉和17吋頭輪，我便能明顯分辨到額外的穩安性。在車速提高後，原庄後避震設定略為柔軟，但前叉表現十分穩定。雖然掣動力十分充裕，但手感偏軟，感覺較為斯文。倒後鏡視野不算廣闊，不過我相信騎得CBR900RR，沒有人在意睇後鏡吧。

排氣聲沉靜之餘，仍留有清淅的怒吼聲。不過只限騎士自已聽到，對手未必會被你嚇窒。好處是突然發圍時，對手根本不知你的工作情況，在沒有準備下，便被迫硬食沙塵。快車入彎，頭擔紋風不動，加些少身法幫助會更好玩，但感覺仍好實在，又沒有沉重的負擔，好正。

交車時，依依不捨的留戀感覺當然會出現，畢竟我也是人呀！

由此角度可看到，新車的尾搖臂是何等粗壯！

無論怎看，CBR900RR的美態都令人心服口服

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規格表

引擎：水冷四衝16活瓣DOHC並列四汽缸
缸徑/衝程：74 x 54mm
排氣量：929cc
壓縮比：11.3:1
供油：電子燃油噴注

最大馬力：152ps/11,000rpm
最大扭力：10.5kg-m/9,000rpm

點火：電腦監控數碼點火
起動：電撻
傳動：6前速鏈傳動

長闊高：2040 x 685 x 1135mm
軸距：1400mm
座高：815mm
離地距：140mm
油缸容量：18公升
乾重：170公斤

前輪：3.50三柱式中空合金框，120/70 ZR17
後輪：6.00三柱式中空合金框，190/50 ZR17

頭避震：43mmHMAS倒立前叉，120mm行程，預載，受壓及回彈無段調較
尾避震：Pro-Link氮氣HMAS單筒式避震，135mm行程，13段預載調較，受壓及回彈無段調較。

後記：
擁有98和99年的舊CBR900RR車主朋友不用傷心，據廠方資料顯示，新車在頭三個波會快過舊款，但在4 - 6波時，舊款的齒輪比是高過新車的，所以極速會高一點點。(係咪真架？)我點知，吹住先。香港試極速犯法架！

現售HK$95,900
首期HK$9,590，月供HK$4,460起

(首批新貨，現已售罄)


巨型水冷散熱片	史上最大330mm剎車碟	兇猛的頭燈組合

新儲物空間竟比以前更大更深，令人大跌眼鏡！	雜物倉由乘客座位底一直向著前方司機座下伸延，離譜！	乘客座下可反轉伸出的行李勾取消了，改為設在車尾下方。