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Dave用家感受：
在試騎過程中，心內不止一次地認為VFR800
VTEC是一臺S版的街車，因高把手低腳踏令我可以應付長時間駕駛的要求，極豐裕的中低轉扭力又可以讓我長期用低轉數行車，車慳油，人又不用費勁操心。
但VFR800 VTEC的卓越性能比起街車過之而無不及，頭三個波牙比率拉近了也有很大幫助。彎性，操控，掣動力的表現都能令我享受到駕駛樂趣而不失實際應用。
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| 不是每一臺啡呤車都會配備大架，但大架是日常生活中非常幫得手的傢伙。有大架可以很容易地噴鏈油、檢查輪胎，泊街位時也較落側架慳位，現在連CBR600F
Sport都取消了大架，好似VFR800 VTEC呢類車真係買少見少。 |
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但若要數不滿意地方，還是有一堆：
因為「尾排」死氣喉的關係，座下空間超級珍貴。放U鎖的位置只能容下Honda為VFR800
VTEC特製的U鎖。去街不可少的車套也沒有著落。莫非真的要選購原廠的行李箱？
V4的引擎熱力令風扇很容易啟動，加上6頭燈的電力消耗，電子燃油噴注對電壓的穩定也有要求，電池的保養和檢查不能馬虎。 |
| 收車表現方面，VFR800掣動反應良好，可能因為之前勁車誌駕駛過，所以迫力皮和迫力碟已開了一部份，但我沒有試過啟動ABS系統，還是留待新車主自己去探討吧。 |
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全新的VFR800
VTEC是一臺很節檢的車。據廠方資料說因為應用了VTEC關係，新車比舊款更慳油。油缸又加大了一公升，連去油站的次數都可以減少。
通常買部新車都會心思思搵D野搞駛下錢，但找遍全車都沒有任何迫切需要更換的東西。換死氣喉？沒有喉靚得過原庄的造型吧？
我呢位老餅爬上這臺啡呤車良久都沒有疲倦感覺：手腕，頸和背都沒有負擔。 |
| Dave
總結：電單車對於我來說，是一件很實際的事。每天用於工作代步，工餘社交赴會，半夜買煙食宵夜，病o左去睇醫生.....好天落雨都係咁用車。所以選購一臺能改善生活質素，用速度換取時間的電單車十分重要。
以自已常用的大街車作比較，VFR800 VTEC的車主形象實在高出幾班，但同時又能做到街車做到的事。定位鮮明而又很難找到其他類似車種，所以它絕對是一臺好車。但不知以玩家心態的角度又如何呢？
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Alex玩家感受
買得呢部車唔多唔少梗會出來見下人，襯下皮下少不免。外型新鮮，線條幾得意，但跑味略嫌不足。即使加了單seat蓋，也不及高低座有得頂pat
pat果種感覺。
性能方面，VFR800 VTEC可以好舒服地開得好快，動力輸出暢順，震動十分輕微。力水在三千轉開始蒲頭，一波四千轉時頭輪已經想離地，加速力絕對交足功課。 |
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| 坐姿方面，設定都偏向舒適為主，例如低腳踏，高把手，高風擋，厚坐墊等，加上油缸位置偏低，胸前空間感十分充裕，極適合有肚腩人士使用。但若要認真獻技，則輸蝕了掛彎時沒有油缸支撐前臂這一點。 |
| 和跑車相比，重心屬於中置型，即是不前傾也不是低重心，帶出中性的操控感覺。
可能是新車關係，波箱比較緊，用多一排表現會更好。奇怪它的最大扭力並不算特別高，為何會選用油壓極力子呢？因為比起用威也操作的極力子，油壓少了一份直接的感覺。
前後避震的表現符合F種巡航車的標準，不會硬蹦蹦的在B級路上亂跳，幾適合行街或順步疾走。 |
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| 引擎表現比想象中活躍，但不知是否行「i」的關係，收油車速拖慢的情況幾明顯。嘗試過把轉數針推過八千轉，看看「開VTEC」時的感覺如何。結果是一切照舊，我並未感覺到有任何異樣，鬼佬書話開VTEC時噪音會增加，我又唔覺播。 |
| 聯動迫力作用不明顯，但估計緊急收車時會定D。
經過初步接觸後，我對它的整體表現都幾滿意。若駕駛者有足夠技術，舞得出神入化令對手目瞪口呆絕不為過。可惜車重有番咁上下，限制了VFR800
VTEC再進一步的機會。
ALEX總結：
價錢抵玩，又唔駛點加料改o野使錢，在此恭喜Honda車友又多了一臺心水選擇。 |
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買唔買都睇埋呢段先：
VFR800 VTEC的另一強項是雙人乘騎，車架鵝頸和搖臂的改良都是針對著雙騎和載行李的要求而改進的。可惜T牌不容許雙騎駕駛，這點好處要留待你去發現了。 |
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