錶板
雙LCD屏幕錶板報告了一切有關行車、保安和系統狀況的資料讀數。 |
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| 當天我們最常看的便是左角的水溫讀數，正如之前所說，大塞車時的VFR800
VTEC水溫最高是105度，風扇啟動後會把水溫吹跌到98度方止。未開風扇時不太感受到引擎的熱力，但風扇啟動後兩條大腿馬上變得溫暖。因為天氣尚涼關係，寶貝袋並未感受到太大威脅，但如果夏天塞車情況就肯定唔會咁輕鬆。 |
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Hyper VTEC系統
正如CB400SF HyperVTEC一樣，2002年的VFR800也配備了這套系統。利用液壓感應器啟動的推桿，當達到指定轉數後才會把其餘兩個閥門和現在的閥門串連，令凸輪的轉動可以對它們產生作用。所以在低轉時每汽缸只有兩個閥門操作，當轉數提升到某一個程度時，其餘兩個閥門才會加入工作。CB400SF的VTEC介入轉數是6,750rpm，但VFR800則要到達7,000rpm才會介入。 |
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| 可能有些新車友會奇怪Honda
VTEC不是在高轉數時加大生氣閥門的開啟幅度，讓更多生風流入燃燒室，同時增加燃油供應，以便製造更高馬力嗎？這是汽車的設計。應用在電單車身上的VTEC，目標是打破「四閥門氣缸在低轉數時鮮風流量不足」，「兩閥門氣缸在高轉數時鮮風流量不足」的兩難局面。應用在電單車上的VTEC作用如下圖左所示，大大改善了引擎在中低轉數的扭力表現。
ABS防鎖死系統
燦基引入到港的VFR800 VTEC是附有ABS的頂級版本，除了有貼紙記認外，還可以從右前碟的感應牙坑，右後腳踏附近有一枚可以讓你快速調較尾避震preload的扭柄分辨得到。但乾重會由213kg增加5kg至218kg。
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新改良的DCBS
(Dual Combined Braking System)雙聯掣動系統 |
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以往的DCBS系統對高階騎士來說，限制了他們對前後掣動運用的自由度。
現在的系統設定，減低了聯動的效應，但複雜的管路中加入了延遲閥門和感應器。 |
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| 現在尾掣動能因應施壓的力度，分配不同的掣動力予各卡鉗，讓喜愛在彎中利用尾掣來修正線位的騎士回復信心，也減少以往急剎時容易鎖尾的情況。 |
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如右圖所示，前雙後單的掣動碟都配備了每組三個活塞的掣動卡鉗。
當扣前制時，尾輪只會有一個活塞介入掣動。同樣地當踏下尾制時，前輪只有左碟一個活塞介入掣動。 |
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把手高度十足 |
Pro-Arm單搖臂為VFR招牌標誌 |
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前叉保護蓋 |
H.I.S.S晶片車匙防盜裝置 |
車頭指揮燈造型奇特 |
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新油缸容量加大了一公升
造型更扁平方便放置油缸袋 |
風擋有隙減低風壓和亂流 |
尾扶手也向外移方便綁野 |
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後座坐墊加厚了讓乘客更耐坐，但單騎時只要加個slip-on單座蓋馬上變得醒神，無需工具，幾下搞掂 |
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