Honda X11

HONDA X-11
騎著X-11殺入城市，就像身懷著一個炸彈的狂人，可以隨時把它引爆。這份隨傳隨到的即食威力，沒有預告，沒有蘊釀，話爆就爆。
X-11由最初在車展出現到香港代理正式有貨到，我們足足等了一年有多。要怪只能怪日本廠方大細超，優先把出口配額分配給西方海外市場，令到諸如香港等蚊型市場要食水尾，香港代理都好谷氣。 ibike的呀Q精神認為，頭啖湯唔係咁荀，因為產品生產初期可能會有好多地方尚待改良，做到咁上下，便會學精，所以第三、四輪的產品質素會較有保證。咁樣o念個心會順D。

當騎完X-11之後，我不禁地考慮我荷包能否通過這個突然的換車計劃。

港幣91,000元，不是一個小數目。補多兩千元，可以買CBR900RR，甚至可以買一臺小房車。九成按揭之下，做首期都夠。

但我想說的是，X-11動人之處，不在於其卓越性能或出眾外型，而是在其超級容易操控的駕駛特性。

本田一向都十分巧妙地把重量級機車做得容易使用，例如CB1300便是一個經典例子。而X-11則比CB1300更加容易駕駛。快車容易不在講，慢車時的輕盈靈活程度，簡直令人咋舌。

X-11的波箱寧靜程度和CBR1100xx黑鳥一樣好。入一波時，車身全無反應。操作極力子所需力度，和250cc級數沒有分別。話雖說引擎比黑鳥少了一條平衡軸，但真的感受不到任何分別，沒有討厭的震盪感，死氣喉也是鴉雀無聲，戴上頭盔後開車，感覺就像駕駛名貴房車一樣，沒有震動，沒有噪音，只有寧靜。

X-11的後把手比一般街車為低，而座位和腳踏位置都和黑鳥大同小異，所以X-11坐姿較傾向跑車化設定。222kg車重在車輪滾動中消失大半，加上座高只有795mm，能給予大家充足信心。

油門反應意外地沒有過敏的on/off反應，但隨著油門動作開合動作時我聽到「得得聲」。可能是電泵作動吧。力量在低轉時來得很柔，但並不代表冇力，而是線性的表現沒有唐突的感覺。X-11豐厚的低中轉扭力，在日常生活中實在比Blackbird更容易，更多機會用得著。當轉數上升至五千轉時，X-11開始供應十分明顯的第二浪拉扯力。不過X-11的五波齒輪比設定較為「低」，用五波行一佰公里需要四千轉，扭力比它少的Bandit 1200行100km/h時只需三千轉便可。

水箱散熱位前端巨形的「集氣柵」是整臺X-11的神髓。除了加強冷風收集能力之外，還能在高速時利用氣流產生下壓力來穩定頭擔，減輕一般大NK車在高速時頭擔過份敏感不足的情況。此外造型別樹一格的炮彈型錶板也能有效地引導高速氣流，減少強風迎頭撞向騎士的程度。拆去集氣柵，可以見到X-11是水冷和油冷都兼備高級車種。

眾所周知，X-11的引擎是取自曾經雄霸「極速寶座」的HONDA CBR1100xx 1137cc水冷動力心臟。為迎合更實際易用的日常需求，這臺令人敬畏的高性能引擎刻意調低頂峰輸出，由162hp/9500rpm調至138hp/9000rpm來換取更豐厚的中段輸出。配合電子燃油噴注，X-11便是比黑鳥更符合現實環境中使用。引擎設有防震爆感應器，確保引擎不會因電油質素而受損。