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31 May 2001 Yamaha XVS 650 DragStar Classic 新車抵港 |
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| 提起DragStar這個名字，相信大家在腦海中都會浮起一系列的精緻巡航車影像。 本人印像最深刻的是 Dragstar 250，它是250同級中最漂亮的美式巡航車。眼前這臺Dragstar 650，體積「細小」得令我有點迷感，究竟是現在的400巡航車做得太大，還是眼前這臺650做得太嬌小了？ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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究竟這臺2001年的Classic版，和以往有什麼不同呢？最明顯是腳踏換上了闊踏板，所以左腳的波棍也改用了前後式連桿，即使穿皮鞋騎XVS 650 Classic也不怕會刮花鞋面。41mm套管前叉添加了保護筒，前輪胎呎吋也由110擴展至130闊，令到車頭的肌肉感更重。油缸側也由普通花紋圖案改為凸字徽章，前沙版也有Classic的凸字章以資識別，所以無可能會同XVS普通版搞錯。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 採用軸傳動的XVS Dragstar 650，在機械結構方面則沿用現有設定，動力之源仍是那臺風冷四衝程70° 夾角的V型雙氣缸引擎，因為是SOHC四活瓣的關係，最大扭力5.2kg-m只需在3,000rpm便傾巢而出！但馬力只得40ps，以650級來說略為不夠喉。轉向幾何則和普通版一樣沒有變化。 |  |
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二出二死氣喉有隔熱板墊開，減低意外燙傷的機會 |
闊腳踏成隻拖鞋咁樣：) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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鋼線鈴襯130/90-19肥仔胎，配298mm單碟掣動、兩活塞卡鉗 |
170/80-15尾胎採用鼓型掣動 |
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| 套管前叉的保護筒令頭Fork生色不少 | 油缸闊度恰當，不會過份闊大 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 710mm座高相信沒有人會投訴雙腳唔到地o勒o掛？ | 頭盔鎖可以再造靚D！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 單頭油缸速度計，不設轉數錶 | 睇完張凳後，斷估個個都想坐前邊，冇人想坐後邊o卦？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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試騎感受
容易駕駛是事後第一個感想。引擎出力柔順，極力子輕，轉波輕輕力便OK，順滑寧靜得有點過份，有時甚至不肯定是否完成動作。
闊把手的闊度未算過份，塞車時仍有「想馬上標前攝車罅」的衝動。當然跟著會發現原來自己以為過到的空位，最好都係唔好夾硬o黎。 70°夾角V2引擎發出的震盪很少，排氣喉也很寧靜， 絕對是一臺斯文之車。 |
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| 掣動方面可能是全新車的關係，可以用懶洋洋來形容。希望將來正式「開皮」後反應會好一點。225kg乾重在行車時消失得七七八八，不過在靜止倒車時重量便表露無遺。
在心理上會擔心「大腳八」腳踏在拐彎時容易Touch Down，但只要壓車別壓得太過份，完全沒有問題。但我的左腳跟經常無意地碰到轉波的尾桿，害我每次都擔心一輪，可能與雙腳不習慣放得太前有關，需要時間習慣。 後話 - 買唔買得過？ 近七萬元的售價不可以說很便宜，但當現今的新型大羊售價超過七萬元，甚至接近八萬元的時候，眼前這一臺漂亮結實的649cc美式巡航車便顯得十分超值。
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Yamaha XVS 650
車輛提供：萬里達車行 2576 3079 售價：HK$ 69,700. |
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