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17 Apr 2006 BMW F800S / F800ST 南非World Launch 海外試騎 |
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Words: Tor Sagen/Photography: BMW |
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BMW全新直二引擎"F"系電單車，分為F800S和F800ST兩款。S版是半啡呤街車，而ST版則配備大架，較高的把手和風擋，巡航型輪胎，邊箱還有加長了啡呤把引擎遮蓋起來。BMW希望兩款新車能打進中檔市場，為初階的單缸F650C車主，提供晉級選擇，也順道向日本中量級S版街車發出戰書。 當我發動由奧地利Rotax製造的798cc直二引擎後，馬上感受到BMW F800S正在對Kawasaki ER-6n、Yamaha TDM850發出最真摯的認同。其實BMW在選用直二引擎之前，曾仔細考慮過其他引擎佈局，最後決定選擇直二引擎，因為BMW認為，直二引擎在常用扭力、車身重心平衡、機器重量和駕駛樂趣方面，都要比其他引擎佈局優勝，正正適合F800S的多元化性格。 在南非的F800S world launch試騎日，我夥拍另一位來自德國的試車員，路上交換駕駛F800S和F800ST。這安排可以令我們不用返回酒店換車，可以更盡情地去得更遠。在南非北部一望無際的海岸線上，我們享受了整整一天BMW用錢和科技堆砌出來的歡樂時光。 |
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| F800S和F800ST的分別是重量和舒適度。裝備較多的ST一定較重，而避震設定也偏向柔和舒服。由於我還是當打之年，所以較喜歡避震較硬和車身沒有太多雜物的F800S。相比起BMW另一新車R1200S，F800S因重量較輕和使用傳統正立前叉，所以動力反應和操控性都比R1200S強。別誤會R1200S弱，只是F800S的操控反應直迫跑車級數。在複合彎道上F800S緊湊的車架、稱職的懸掛表現和豐盛的8.77kg-m / 5,800rpm「常在」扭力，發揮出容易駕駛和充滿樂趣的特色。考慮到F800S的價錢比BMW boxer引擎和K系直四引擎的車款便宜一大截，相信F800S很快便會是BMW最賣座的作品之一。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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F800S的後座坐墊一樣舒適，扶手位置也十分就手。在鬧市中行車，F800S的表現十分靈活。唯一有點怪的是F800S在開開停停時，低速縮油引擎會發出一點奇怪的聲音，雖然是正常，但初接觸時難免會令人感到奇怪。電子燃油噴注系統的表現在鬧市時也有少許暇疵出現，當油門在開與關之間反複操作時，感覺未夠細緻。 F800S的直二引擎的轉數上升得十分快，直線加速力相當不俗。以時速220km/h奔馳，我仍感覺到F800S還有力再上。多謝引擎內置的平衡軸，雖然直二引擎難免會有一點震盪，但後鏡仍然穩定，視野清晰良好。整體感覺仍然平滑。 免保養的皮帶傳動令到F800S和一般街車或跑車擁有另一個不同之處。以我駕駛過的皮帶傳動的經驗來說，皮帶傳動在工作時總像有一點遲疑的感覺。說得好聽是動力傳送較鏈條柔和。但F800S完全沒有這種感覺，尾輪驅動力和油門的連接性仍然良好。引擎出力最豐盛的時候是在5,000-8,000rpm，當引擎轉數超過5,000rpm時已有90%的扭力在手，我很輕易便做出起頭動作，皮帶傳動系統應付這類粗野動作也沒有投訴令我滿心歡喜。 |
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BMW F800ST F800ST版則配備大架，較高的把手和風擋，巡航型輪胎，邊箱還有加長了啡呤把引擎遮蓋起來。雖然有大架可以方便保養工作，但F800ST是皮帶傳動，不需要攝鏈或添加鏈油，所以大架反而不是這麼重要，除非你喜歡清潔引擎底或親自動手換胎。較高的風擋相信在寒冷天氣中會較受歡迎，否則在熱天時騎士沒有風吹的話便會太熱。ST的避震設定較溫柔，增添的把手高度和車身重量，令ST比S斯文得多。我認為，要實用請揀ST，去皮請用S吧。 |
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總結： F800S是我騎過的中量級車種中操控最好的一臺。直二引擎表現成熟，而且價錢也很吸引。唯一要投訴的地方是油門反應未夠細緻，在低速時油門開關反應不夠漸進順滑。 |
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