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2001 SUZUKI
GSX-R1000 27/DEC/2000 海外試車
Licensed
from BikeNet Motorcycle Ltd, UK :
試車員：Kevin Ash
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11/Jan/2001收到香港代理通知有關勁車GSX-R1000的馬力輸出圖。以重量比例計算，GSX-R1000剎盡全部對手。更令人驚喜的是強橫扭力呈水平輸出，在6000
- 11,000轉之間差不多打橫行！充沛扭力一掃過往SUZUKI辣車的蝦人風格。正！
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 鈴木一向的作風是，給你一臺600cc跑車，感覺卻像750。給你一臺750，感覺卻像一臺一公升級跑車。今次鈴木終於給你一臺一公升跑車，感覺又會像些什麼呢？ |
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以600級別的車架，身負161bhp強大馬力的GSX-R1000，操控上竟然沒有任何難度，甚至乎可以用「易過食生菜」來形容。
容易操控的主因是GSX-R1000馬力雖然超級強，但來得十分容易估計。就像扭水喉一樣，扭幾多，出幾多。不會有突然缺堤的馬力裂口，被強大輸出殺個措手不及。
因為順滑的電子燃油噴注系統完全不會有唐突反應，影響前後避震表現。
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在低轉時新車也表現得絕不合糊，因為SDTV雙油門閥門的關係，令到混合油氣的比例更準確，燃燒更有效率所致。配合類似Yamaha
EXUP裝置的廢氣排放閥門( SET - Suzuki Exhaust
Tuning)，在低轉時增加回氣壓力，除了在3000rpm時能提高扭力6%之外，廢氣的潔淨程度也提高了17%。亦因為此機構能減少噪音，所以死氣喉的消音器可以減去少許重量。 |
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今次試車的Atlanta路面極具挑戰，時高時低，盲彎又多，需要車手集中精神應付。GSX-R1000的龐然力量，即使在220km/h時仍能把頭輪抬起，尤其在上完山接下坡道時，即使我扒在車頭上也不能制止單輪行車。千萬別以為我把轉數保持得很高，大部份時間keep在6-7千轉間已經好夠用。當有機會開油時，轉數也能立刻直奔上紅區前的12,500rpm。 |
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當你體驗過新車的表現是如此容易估計之後，你也會考慮推介給新手使用。雖然它實在是太快了！但在彎中是如此穩定，低角度劈彎的信心表現爆棚。所以新手未必用不來。
原庄避震的設定在賽道上有點兒軟，需要稍微調高前後的受壓衰減和後回彈衰減。但在道路上，原庄設定足以應付每天需要，讓你從心寫意地發揮自我技術和車子性能。
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試車當日早上洒了一陣雨，讓我們充份體驗到6活塞掣動卡鉗的收放自如。完滿的人車溝通令車手知道輪胎的極限，可放心用盡掣動力度。 總結：
GSX-R1000是我所騎過的跑車中最具攻擊性，反應最快，但又不失自然操控的極品貨色。未試車前，心中仍保著它能否打敗R1的心態試車，但只是過兩圈，所有疑慮都一掃而空了。朋友，問題是你相不相信吧了。
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GSX-R1000
規格及相關報導
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