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在西班牙的瓦倫西亞(Valencia)賽道上，大部份試車手都發生以上的現象。幸好沒有人發生碰撞事故。也許大家都對新ZX-6R感到很興奮吧！
試完車後的我，對新ZX-6R的操控感到很滿意。在對手環伺的全新600cc級別陣容裡，它除了有極高的跑車性能外，也比個別對手更具「快慢兼容」的實用性。
所以我打心裡便喜歡川崎這輛600級的新作品。在眾多600cc選擇最佳電單車當中，我便投了它一票。以下我會嘗試向大家說明一下。
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| 最令我讚嘆是其操控性之高，簡直可以媲美控制自己的手手腳腳。頭輪的敏銳性和和直接性，驅使我可以盡情地把輪胎的抓著力用盡，而不用擔心車子會否在毫無先兆的情況下作出背叛行動。
在彎前車子會在你預算的傾角，輕巧地高速入彎。雖然要抵禦強大的轉向離心力，但車體仍十分穩定。盡油出彎時，即使路面有不平伏，ZX-6R也比其他對手表現得更淡定，只是感覺到把手有輕微的叩動而不需理會，相比駕駛其他跑車的車手，此刻可能已經十分忙碌。
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ZX-6R的輪胎，是Dunlop胎廠為它會新開發的D207型號。所以超咬地和超穩定的表現，D207輪胎居功不少。
收車方面，6活塞掣動卡鉗的剎車力度絕不是說笑，有些試車員用力過猛，在瓦倫西亞Valencia賽道上以時速245km/h急剎時導至頭前輪猛烈抖動。改善的辦法是調低回彈兩級，和稍微加強預載便可把事情解決。如果再把座位高度調高5mm，在賽道上的效果會更好。但在馬路上使用，則原廠設定無論在低速或高速都獲得滿意表現。
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在很多方面來說，ZX-6R比起Triumph
TT600有過之而無不及。但如果在賽道上碰上R6，則可能會輸一兩個馬鼻。但ZX-6R的引擎具有廣泛的兼容性，在六波14,500轉，車子當然如魚得水。但即使在六波只用上3000轉，仍可以愉快地繼續旅程。當需要把轉數提升時，以前為了符合廢氣及噪音法例的轉數呆點不見了。轉數針上升暢順，拉扯力以線性出現，即使和其他750cc級別(新GSX-R750除外)比較，仍毫不遜色。 |
| 波箱的表現也比以前更好。在賽道上以高速高轉數頻密換檔時，嚙合過程輕巧順滑，即使有時我轉波表現有點冒失，波箱都一一逆來順受。 |
| 總結：
除了性能及操控令人滿意外，人車間的相處也沒有問題。以6呎三吋的身高，也沒有「屈」的感覺。比起CBR600F4，空間感更充裕，也稍為前傾。風擋的保護程度也比R6多，所以ZX-6R比其他對手更適合作日常使用。若一定要我想出它的缺點，那便是在5000轉時座墊下有些微震盪傳出。但震盪感仍較其他對手為低。
睇o左ZX-6R本地抵港篇未？
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