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Yamaha Stage - Oct 2001 35th 車京車展

人機官能 Man-Machine Excitement
Yamaha車展的主題是「觸動你的心」Touching Your Heart，那如何做到呢？答案是產品的設計十分強調官能感受。簡單來說，是設計師不會只著重於馬力，車重，轉向幾何等枯橾無味的數字，而是由乘騎感覺開始著手。從車身線條，引擎的聲音和脈動感開始研究，務求Yamaha電單車能為人類帶來最大的官能滿足感。大部份電單車都是用作休閒娛樂之用，如產品開發只一味強調性能而忽略了乘騎的樂趣，則很難被普羅大眾所接受。「人機官能」這概念絕對正確。
2002 YZF-R1 (即將推出)

引擎種類：液冷四衝DOHC 20Valve 並列四汽缸總排氣量：998cc 長闊高：2035 x 705 x 1105mm 自98年首度推以來，戰神 R1首度全面改款，終於用上電子燃油噴注系統取代傳統化油器供油。新R1除了秉承以往彎性優良的傳統外，也強調高速彎道的性能和更線性的油門/動力關係。秘密來自噴注系統中的進氣系有一組自由浮動的「抽吸式」活塞來控制入氣量，幫助引擎在低/高轉時呼吸得更暢順。配合銥合金火咀，新風盒，和內置雙軸式EXUP閥門鈦合金死氣喉(死氣系有鮮風抽入幫助廢氣燃燒)，馬力來得既線性又潔淨。為了令新車的彎性進一步提高，雙翼框式車架採用新開發出來的Delta III型號，比舊款剛性強30%，引擎位置也提高了20mm。尾搖臂是左右不對稱式的新型號，加上車身其他細緻的改良，相信新R1會帶出更易估計，更線性的操控感覺。
2002 TDM 900 (即將推出)

引擎種類：液冷四衝DOHC 20Valve 並列雙汽缸總排氣量：897cc 長闊高：2180 x 800 x 1290mm 世上第一臺TDM850出現於1991年，在這十一年間，TDM850只經歷過一次Face-lift改款。就在眾人以為Yamaha已遺忘了它的時候，這臺曾是山路之王的兩棲電單車終於有全新型號推出，改用液晶錶板，R1級前輪掣動系統，力抗其他同類對手。 Bore大了汽缸的TDM900，排氣量增至897cc。全新的框式鑽石型鋁合金車架，比舊款車架輕了6kg，但抗扭性卻強化了40%。為了讓TDM 900更有路面感和增強彎向性能，新車的並列雙汽缸引擎前傾角度由以往的40度修正至30度，曲軸移前了34mm，結果是前輪重量比例由以往的47%增至49.8%。效果是能減少車身過彎時的傾斜角度，換句話說，車子比以前更肯入彎。
Tricker (概念車)

引擎種類：風冷四衝SOHC 單汽缸總排氣量：223cc 長闊高：1820 x 740 x 1160mm 也許Yamaha提倡的「人機官能」概念，在Tricker身上完全找到。動力性能不足為提的223cc風冷單缸引擎，完全不能阻止我們對Tricker的遐想。全場參展車最想騎上去走番轉的便是這輛貌似花式單車的Tricker。新車的設計意念來自X-Games的板仔風格，把以前電單車只有開車、轉向、停車的平面概念，提升至凝固，跳躍及懸浮的三維空間。力拼BMX單車的Tricker，採用鋁合金車架，小油缸，超短軸距和單車座椅來提高創作花式的自由度。前後輪軸上的腳踏，左手腕的死火安全縛帶，使我們明白到如果騎上Tricker，講求的不是傳統電單車的加速或彎性，而是在U型跳台的空中可停留多久，以及前輪Stand-still Stoppies單輪可以跳幾多下，再接尾輪Wheelie單輪跳的連續性技巧。

Majesty / Majesty ABS / Majesty C

引擎種類：液冷四衝SOHC 單汽缸總排氣量：249cc 長闊高：2140 x 770 x 1350mm 250豪華綿羊由Yamaha Majesty真正開始發揚光大。基本型號的改良項目包括匙孔有遙控防盜蓋，全新液晶錶板(附轉數錶)，新座位線條以便騎士更易著地，頭尾各燈號也有改良。此外，前後避震都略為調軟，以利吸收路面震盪，提高舒適感。 ABS 型號當然是附有防鎖死掣動系統。至於我們最欣賞的Majesty 250 C，就像Suzuki的AN250 Type S一樣，原廠已換上低風擋，街車把手和倒後鏡，錶板也和基本型號有分別。當然最正的地方是Majesty C的乾重只有150kg，比基本版足足輕了十多公斤啊！
	TW225 (即將推出) 引擎種類：風冷四衝SOHC 單汽缸總排氣量：223cc 長闊高：2090 x 820 x 1110mm 由98-01年，全日本最好賣的電單車型號是什麼？答案便是早在1987年已推出的TW200。TW200在96年開始漸受十多廿歲的青少年歡迎，改車玩車無限樂趣。新型號除了加大了排氣量令力量稍增外，車身設備也較完善。

	YZR-M1 引擎種類：液冷四衝DOHC 20氣閥並列四汽缸總排氣量：<990cc 以符合FIM賽例用於2002年世界Moto GP賽事的全新四衝程廠車，採用YZF500再加以改良的Deltabox車架，身上每件零件或部品係完全唔駛考慮售價或耐用性之下而開發，絕對無價。我輩可望而不可及。

Yamaha 車聲模擬器
攤位一共展出四臺電單車，分別是YZR500，YZF-R1，Roadstar Warrior和XJR1300供人試騎。試玩的結論是：好迫真。帶上耳機，由撻車到入波，全部和真車操作一樣。我們只懂望著車的錶板努力地俾油轉波，到玩完下車才知道應該望著電腦屏幕玩。真傻。講番玩的過程，講車聲就似足戴住頭盔咁既聲，唯一唔同就係冇左風聲。最正係一著車時引擎slow的震盪馬上由座位底傳上來，油門及極力子反應好正，拖波急少少冇呼油，轉數針馬上「發」到失魂。高波時收油滑行，速度計和轉數針下降的速度好迫真。

比起Honda的模擬駕駛器，我們更愛Yamaha的模擬器。除了玩完不會頭暈外，Honda的模擬器著重道路安全，較適合初階騎士練習。但Yamaha的聲音模擬器，我們看到的並不是聲音如何迫真，而是真實的油門及波段反應，有利進階騎士練習轉波技術。


Yamaha Stage Performer & Receiptionist

唔知係咪年紀大，越來越鐘意靚妹仔。呢班姐姐完全係歐巴桑中女feel，睇車好過 :p