以鑽戒論Aston Martin Cygnet

Text & Photo: Dave

Cygnet只接受客人預訂，英國廠房收到訂單後便會開始製作，需時大概三個月便可以交貨。為何只接受預訂而沒有現貨供應呢？因為每一位有錢人的要求都不盡相同。他們對汽車內飾的要求是獨一無二的。

車廂的皮革顏色可以隨客人意願製作和配襯。客人會要求汽車的顏色可以和自已的隨身物件互相配襯。所以訂車時，客人可以隨意提供顏色樣本，廠房便會研究如何製作。

值得嗎？答案可要視乎閣下的財富而定。富人的財力和價值觀，也不是我們所能理解的。對於我們來說，當然沒有能力考慮奢侈品。從死窮鬼的角度猜想，富人只買最貴而不買最好的原因，是因為他們不希望消費動作能夠讓旁人跟得上。有錢人便是不一樣，想高攀？想也不要想！

試車活動由AM英國廠方直接安排。香港作為全亞洲區首個推廣的地方，大會更安排了五輛新車給分別來自香港及日本的傳媒試駕。以金鐘某六星級酒店為基地，五部車，十間傳媒代表，展開全日活動。

由於是兩人一車，所以會輪流駕駛。Cygnet車廂內裝有原廠GPS導航器，我們要依照廠方預先編排的行車路線，完成一系列任務，完成後再返回酒店匯報。所以今次試駕時間雖然長，但自由度不高，而且只有一人工作，所以紀錄試駕的製作規模，並不能和 iBike一貫的製作水準相比。

打開Cygnet的車門，第一個感覺是車細門大。因為Cygnet後座可以坐人，所以雙門車的車門必需要做得大一點。因為Cygnet車身只有三米長， 門邊直到尾輪，所以份外覺得車細門大。

坐在駕駛席上，望見中控台、座椅及表板均採用AM超跑專用名貴皮革鑲嵌，車頂更採用麖皮車頂！再加上AM金屬裝飾，無論是握著方向盤還是撥動波棍，都感受到占士邦級數的享受。

Cygnet的指揮燈和水撥設定依隨歐洲車設定，操作指揮燈的手感也很好。桿身關節的上落活動滑而靜，桿身沒有餘震。如果拿豐田Previa 3.5大霸王相比，馬上會覺得Previa打指揮燈時，桿身傳送回來的手感空洞有餘震。要做到這些細節不難，關鍵在於成本，即是車價，即是錢。客人識貨又肯俾錢的話，豐田當然可以做到。但買豐田的客人如果肯俾額外的錢去要求這些享受的話，都會跑去買凌志了。所以豐田便是豐田，凌志便是凌志。

Cygnet的方向盤比一般日本車為重。操作時感覺頗為扎實。AM也刻意放多一點排氣聲出來，著車時和踩油加速，排氣聲浪比正常房車為高。

Cygnet在靜止由0-40km/h的起步表現很不錯，搶韁彈出令放置在車頭前方物件全部被扯到地臺下。在鬧市搶燈位鬥起步的一剎那，表現相當不錯。

以一個用慣大馬力電單車的人來說，對Cygnet起步的表現是滿意的。至於爬頭加速等表現，可能一般房車司機會給予較高評價。如果注重油耗表現的話，溫柔地駕駛，看著eco燈亮起對你作出嘉許，也會是一件樂事。

但令到老編感受驚喜的地方是Cygnet頭尾sway bar應比原來的iQ粗壯。橫劈街坊彎時body roll比想像中低，絕不是普羅日本車的脾性。在港島南區的彎路上老編感受到Cygnet如何以超短車身在複合彎道之間靈活游走。如果扭力和制動力可以再強一點的話，駕駛Cygnet的樂趣便更加大。不過Cygnet的座位只注重舒適，沒有承托力可言。彎路快跑時要靠駕駛者雙膝自己搵位頂住以穩身形。

再加上Cygnet採用了短彈簧low低了車身，遇上B級路況時車身彈跳感頗強。你會感受到避震機的油壓根本拉不住彈弓的回彈，於是乎你開始會開慢一點。

還有豐田的CVT波箱，不能操之過急。和住油門慢慢加速便可以又快又順。地板油只會有聲冇畫，得個嘈字。當然還有豐田的慳家形引擎，轉數慢上慢落，踩佢車速唔去，縮油轉數又唔落。以電單車人的角度來說絕對需要時間適應。

另一方面也不得不讚賞豐田，能夠在如此一臺小車之內創造出一個空間感十足的駕駛空間，完全沒有細車的侷促感覺。

短小的車身在鬧市最有表現的機會是掉頭和在燈位攝入黃格。因為車身超短，所以窄路掉頭所需空間會比其他車短小。當你覺得保時捷911短軸距掉頭已經很靈活時，坐上Cygnet做出掉頭動作簡直會被嚇一跳，這簡直 有如Vespa鐵殼二衝綿羊以90度擰把手自轉嘛！

另一方面，Cygnet會比其他車更能利用前方車輛車尾留下的空間。遇上黃格不能停車的路口時便相當好用，一於照攝上前，唔怕停在黃格之內。
　

Aston Martin Cygnet新車發佈會