當晚活動亦為全港首位尊貴車主進行交接儀式，Ducati 1299 Panigale S 和 Panigale R 兩款新車的揭幕，由Ducati Hong Kong 總經理 Stephen 連同兩位新車主，1299 Panigale S 新車主 Raymond 及 1299 Panigale R 新車主 Wilson 一起進行。兩款Panigale各有優點，新款1299S除了扭力更強之外，連拖低波也無需扣極力子。而Panigale R雖然沒有電子避震，拖波仍需扣極力子，但偏向賽道化設定及只需一半價錢便可享受到Superleggra的引擎科技，絕對是一個相當吸引的賣點。



1299的Engine由1198cc撥大到1285cc，個piston bore比1199大了4mm到116mm，壓縮比是12.6:1，而這幅引擎要用上全新設計的活塞，Liner，新曲軸，新連杆。結果1299得出的馬 力是205匹，大1199差不多10匹，杻力145Nm，也比1199大10多Nm。外觀上的改變，前包圍加阔了，風鏡也高了，左右兩邊包圍也是新的，尾部split open也是新設計，這些改變在Aerodynamics上會有幫助。而最重大改變是電子方面，以前有的如DTC防打滑(Ducati Traction control)和EBC引擎牽引(Engine Brake Control)固然在，新的東西就有了DQS Up/down電子轉波 (Ducati Quick Shift)，DWC防起頭(Ducati Wheelie Control)，和Cornering ABS彎道防鎖死。


1299S版有全新的電子避震，當然是Ohlins的NIX30和TTX，steering damper是Sachs，也是電子控制的，分了兩種模式，1是fixed，和以前1199s一樣續格在錶板調damping，而第二種是比較先進的 event based的，set了這個後，ecu會按道路情況例如彎道或直路，去調整油壓，駕駛者只需按自己的喜好來調soft，harder 或hardest如此類推。



Panigale R的排氣量雖然為了符合WSBK賽例，沒有追隨Panigale 1299提升排氣量，但峰值馬力仍然和Panigale 1299看齊達到205hp。引擎連桿及閥門都採用重量更輕的鈦合金製作，配上鍛造輕鈴和機械式避震，進一步減省重量。Panigale R比起1299輕了6.5kg，乾重只有173kg，非常輕巧。


R版最重要的改良部份是頭擔前貨角由24.5度收窄至24度。因為以前1199 R的Pivot point調至-4度時，雖然把尾擔拉長了令直路更穩定，但會拖慢壓車時間，以及需要更大體力去壓車。現在新R的頭擔棟少了0.5度，即使把Pivot point調至-4度時，壓車時間和力度都沒有增加。