YAMAHA TRICITY 300
唔使捱155，又唔使去到Niken咁重
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在五年前，Yamaha推出雙前輪可傾斜轉向的Tricity 125。躍馬的Leaning Multi-Wheel (LMW)技術確實做得好，車身傾斜時的動態反應和傳統二輪電單車一樣，既靈活也不用花額外氣力。有個別二線品牌的雙前輪綿羊，行車時頭擔會不停輕微搖晃，不習慣時會相當困擾。 Tricity 125雖然好，但125的輸出始終太薄，即使後來排氣量提升至155，但在香港爭分奪秒的快速公路上行車，輸出力度仍是捉襟見肘。 |
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| Tricity 300座下可儲存大頭佛 x 1 / 開臉帽 x 2 / 公事包 x 1 |
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Tricity 300 Key Features
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| 隨著Niken 900的出現，Yamaha證明LMW技術投放在重車身上也沒有問題。不過，並不是人人都可以Hold得住Niken如此龐大的車身。有沒有中間落墨的選擇？以前你冇，但將來你會有。2020 Tricity 300便是為LMW車迷提供的一道較為貼地的解決方案。利用Xmax 300的引擎，結合經過強化的Tricity骨骼，便是Tricity 300。 |
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| 在歐洲，只需持有B級汽車駕駛執照，便可以無痛駕駛Tricity 300。打開了比機車更深更龐大的普通人市場。高階鐵騎士也許不需要雙前輪所提供的額外安定感和抓地力，但對於只懂開汽車的普通人來說，選擇Tricity 300，是一個定心保命的強力賣點。 |
 
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Tricity 300車身雖然變大，但仍然保持靈活。左右轉向角度達到 72º ，離地距也有130mm，非常適合在都市環境中走動。窄路掉頭、上落行人路，都是它的強項。 新車的雙頭輪跨距達到470mm，比起MP3 LT的465mm更闊。按照香港法律，頭輪跨距超過420mm便不再是電單車而是機動三輪車，不可以停泊電單車位。 |
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Tricity
300的軸距長達1590mm，前後重心分佈是50:50。為減輕引擎震盪，同時又要保持車身的輕盈，車架採用幼路直徑的鋼管，接駁位有鋼片加固。 Tricity 155的頭尾輪圈直徑是頭14尾13時，Tricity 300因為有較強的輸出，所以尾輪直接用14吋，形成頭尾14吋的平衡局面。跟車的Bridgestone Battlax綿羊跑胎的胎肚硬度和胎質，都是專為Tricity 300而設計。 |
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頭尾三碟制動的煞車碟直徑都是267mm，並有Unified聯動ABS煞車系統。一個腳踏或扣左迫力牛角，便可以提供三輪同時制動。如果只扣左羊角，制動力只在頭輪出現，對於鐵騎士來說，提供更靈活自主的制動選擇。 Unified聯動煞車系統能夠自動分配最佳制動力度予前後輪，ABS防止鎖轆，雙管齊下減低錯誤操作的機會，提升駕駛安全。和Xmax 300一樣，Traction contorl當然也在Tricity 300身上出現。 |
 
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和Tricity 125 / 155不同，Tricity 300終於可以鎖頭擔，以後停車有權不落腳。只要一開油門便會自動解鎖，而且Tilt lock結構完全和避震獨立，不會阻礙推車和泊車。對於新手來說，鎖頭擔後更容易上大架。 |
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| 新車的引擎來自X-Max 300，規格是四衝水冷單汽缸SOHC四氣閥，壓縮比高達10.9:1。引擎曲軸是一件過的鍛制成品，排氣量是292 cc，最高馬力在7,250rpm有28ps / 7,250rpm，最大扭力在5,750rpm有2.95kg-m。 |
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| 引擎採用Blue Core環保技術製作，12孔噴油唧咀和DiASil汽缸(die-casting Aluminum-Silicon)，提升燃燒效率。DiASil技術把汽缸壁造得比鐵造的汽缸壁更堅固更平滑。鋁比鐵的散熱能力強3.1倍，鋁的重量也較鐵輕。燃燒室、哇佬腳都過全新設計，確保引擎減低磨擦內耗，慳油好力。 |
 
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| 只要袋住智能車匙，除了撻車和解鎖之外，300的油缸蓋和座位也可以電控開啟。座位下可收納一個大頭佛或兩個開臉帽或一個A4公事包。車頭有DC供電插座。 |
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