25 APR 2007 KTM 690 SUPERMOTO新車介紹

圖片提供：KTM Press Service
奧地利中量級新星
在06年10月的德國車展中，KTM展示了全新設計的690Supermoto，來填補DUKE II和640SM LC4未能征服的市場。留意690SM的排氣量其實只是654cc而不是690cc。不過全新設計的引擎比起640SM LC4在高轉數時有更強勁持久的表現。690SM的出現，除了是為了打敗同門師弟而來之外，更把茅頭指向其他新型中量級單缸對手例如HONDA FMX 650和BMW的G 650 X！




靚料，Ready to race嘛
690Supermoto的單缸SOHC 4V引擎，壓縮比高達11.7:1，更配備平衡軸。最高馬力和扭力數值，請參考頁尾的規格表。供油系統方面，690SM是KTM單缸陣營中率先採用Keihin電子燃油噴注系統、電子油門設備和六前速波箱的型號。Keihin引擎管理模組的電子油門(fly-by-wire)功能，審批最後的供油量，確保690SM動力流暢和提升耗油效率。
690Supermoto新車架是輕巧的編織式鋼管車架再結合鋁合金副車架。既然以Supermoto定位，新車的配套也充滿道路跑車的味道。在48mm的White Power倒立前叉之下，是Brembo徑向式四活塞卡鉗配320mm制動碟，六前速波箱，離合器也是賽車級數的逆向打滑離合器。再看新車的重量，裝上機油、電池和水箱水之後，仍只有152kg重！雖然以越野車的角度不算輕，但以街車或跑車的標準來說，著實令人對690SM的性能充滿期望。
試騎感受：
引述外國試車報告的說法，690Supermoto比起以前的KTM街道版作品有明顯的改善。配備了平衡軸令引擎震動減至最低，怠轉時震動十分輕微，而在高轉時690Supermoto表現更活躍，只有超過7,000rpm後才到達不能漠視的地步。順滑的引擎表現，提升了拼搏的趣味。
二波80km/h起頭輕而易舉。強勁的制動力令人信心十足，也很容易掌握rolling stoppies的動作。690Supermoto的強項是在30-90km/h之間的山路上，應付急而窄的細彎，690Supermoto都有非常輕快的表現。論性能和舒適，690Supermoto取得了一個很好的平衡，除了燃油存量略少之外，作為都市人日用代步腳車也相當稱職。
690SM身負63hp馬力，雖然是同級單缸車種中馬力最強的選擇，但也是相當友善易用。在2000rpm開始力量開始平滑地輸出，質油反應凌厲，論加速性和V2車種不遑多讓。難怪KTM發言人自豪地說：「騎在聲稱有50ps馬力的日本車上，你感覺到只有35ps。騎在BMW的53ps車上，你感覺到有48-9ps馬力。但我們是結結實實的63hp馬力呢！」

試車活動紀錄了690SM的極速約在185km/h，足以令同類單缸車種動容。
後話：
690SM的全新654cc引擎，除了會應用在690SM之外，下一款應用的型號很可能是DUKE III和Adventure 690，為KTM提供更全面的高性能中量級選擇。V2比直四輕巧，而單缸比V2更輕巧。當KTM能造做出如此平滑幼細而馬力又相驕人的引擎時，相信會衝擊部份車迷對中量級車種的購買決定。




2007 KTM 690 SUPERMOTO 規格表

引擎形式

四衝水冷OHC 四活瓣單汽缸

缸徑 x 衝程

102.0 mm x 80.0 mm
壓縮比

11.7 : 1

總排氣量

654 cc

最高馬力

63HP/7,500rpm  

最大扭力

6.6kg-m/6550rpm

車架形式

編織式鋼管 +  鋁合金副車架
傳動系統

濕式多片六前速鏈傳動 ，逆向打滑式離合器
燃油供應

Keihin EMS附EPT電子油門

轉向舵角

64度

前傾角( R)

26度

拖曳距(T)

112mm 

前懸掛系統

WP 48mm倒立前叉，115mm行程
預載及回彈調較

後懸掛系統

WP Pro Lever單筒避震，185mm行程
預載及回彈調較

輪胎(前)

120/70 - ZR17

輪胎(後)

160/60 - ZR17

前掣動系統

320mm單碟 配Brembo4活塞徑向式卡鉗

後掣動系統

246mm單碟配Brembo單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

 --

軸距

1460mm
最低離地距 260mm

座高

875mm

車重

152kg (電池 + 機油 + 水箱水)

油缸容量

13.2公升