正當我在快速公路上嚮往著FZ1 Fazer的時候，很快便進入域多利道繼續往南區出發。現在域多利道的路面很爛，又有多個修理地段要實施單線行車，所以經常要開開停停。不過FZ1-N仍能把握空檔在彎中暢泳。很多時候一出彎便要扣迫力收車，但穩健的車架、避震反應和稱職的制動力，令我不覺得辛苦，反而是駕駛FZ1-N樂趣的一部份。

與攝影師會面時，我大致上都摸熟了FZ1-N的特性。不過在美麗的海岸線上來回地拍照時，老編又發現FZ1-N的另一好處：便是掉頭動作相當輕易。比起B-King或CB1300SF，FZ1-N的掉頭動作較簡單，雖然它的左右轉向角度不及傳統街車多，但輕盈的體重令掉頭動作更容易和更安心地完成。

換個地方再拍硬照，我坐在一旁看著新買回來的D300相機在卡刷卡刷地響著，再回味FZ1-N的駕駛感覺。若論在鬧市中開開停停攝車霸位，表現最好的，其實是第二代的Z1000，因為引擎在低中轉的反應相當街車化，低扭十足而且輸出線性。

但FZ-1N的表現也勝過Bandit 1250，因為油門反應實在較B1250細緻順滑。即使引擎轉數低至1,000rpm，180度掉頭上斜坡，油門也只是順扭便可，動力沒有on/off反應，沒有跑馬仔。

日常行車，要有順滑的表現，FZ1-N對極力子操作的依賴較預期中少很多！這點令老編相當驚訝，因為和06年海外試車報告所描述的完全不同。猜想這應只屬當年頭批車的問題，之後再沒有這些問題了。

在高速巡航大家都在沒有釘把的情況下，FZ1-N會比Z1000較為穩定。Bandit 1250則是超級穩定，老編試過騎B1250S高速在彎中遇上凹陷路面，頭輪只是擺了一下，把手只是打了一下，人只要保持放鬆，車身便馬上回復穩定繼續出彎。同等情況如果是騎Z1000會更考騎士功力，FZ1-N相信會較容易一點應付。

吃飯時望著泊在餐廳門外的FZ1-N，真是一種視覺享受。老編從來沒有懷疑FZ1-N是不是一臺好車。性感的外型，配上R1的動力心臟。容易掌握又非常出色的操控，令人覺得滿心歡喜。騎在FZ1-N身上，世界仿似轉慢了一點。

只要你肯揹背囊，公司有地方放頭盔，每天騎FZ1-N返工放工完全不是問題：只要你習慣兩件事。首先是FZ1-N的腳踏位置，剛好在你落腳的中間位置，頂著你的小腿。第二點是前伏的坐姿，令後鏡視野稍為收窄。望鏡需要多點頭部動作 旁敲側擊，才能看清後方。如果你是每次上車都要花幾分鐘調較後鏡角度才會開車的話，騎上FZ1-N便需要更多時間來適應後方視野。 事實是，快車也要望後鏡。看看有沒有警察嘛：)

正準備升級的你，不要一味只向價錢看。創意工藝科技視覺享受也很重要。老編極力推介有風檔有大架的FZ1 Fazer。快車，不一定需要捱風壓，也不一定需要伏得太低。