以駕駛美式drag bike的姿勢，配以Forza的智能轉波系統，來感受Deauville 700的680cc 52度夾角V2引擎動力，便是我們試騎完DN-01所留下的印象。

690mm低矮的座姿，配上令雙腳向前伸的踏板式闊腳踏，令人陷入一個不能以腿部發力來改變左右苛重的無助姿勢。喜愛美式巡航車的人當然無問題，但對於騎慣街車或跑車的人來說，選擇DN-01，等於選擇一臺自動波美式巡航車。

雖說DN-01重量有269kg，但由於重心低，所以坐上車後，扶直車身所需的力度相當輕微。撻車的聲音和怠轉時感覺，也和綿羊相當接近。

Production: Alex / Eddy / Dave
車輛提供：泓迪電單車中心

DN-01車款介紹、車身詳細解說、規格表

騎慣Suzuki車的人，一上DN-01便會發現慣性伸出去的左手，抓了一個空。Alex和老編都中了招。因為撻車時習慣扣起極力子撻車，所以想撻DN-01時，不設極力子桿的DN-01便會讓我們的左手抓了一個空。哈哈。

剛著車，預設當然是N mode空波，如果忘記收起側架，一轉D mode便會馬上死火，以保安全。右手拇指按下D掣，扭油行車。感覺是第一下搶住出去的感覺。整份DN-01的「魚頭」像急不及待地撲出去，便像棍波車放極力子放得快一點時的表現，令DN-01顯得相當活潑。

開車後把腳放回腳踏時，像駕駛其他美式巡航車一樣，老編初嘗DN-01時雙腳也是找不到落腳點。雙腿向前伸的駕駛姿勢極度違背個人習慣，不能對腳踏加重，不能左右搬身，也不會打開大腿轉彎，令老編在駕駛初期時手忙腳亂，需要轉兩三個街口才能習慣。

當習慣了轉彎的操作方法之後(其實除了用腰和推軑之外，主要方法都是轉慢一點，嘻)，老編又找到另一個問題：錶板上的風擋很貼錶板，令長得高的人很難看見錶板上的轉數刻度。

如果一定要看，便要把上身仰後一點，或是把上身伏低一點才能看到。不過伸直雙手駕駛又是嚴重違返個人習慣，因為不能放鬆手臂吸收震盪，轉彎時也會扭曲肩膀。

但駕駛巡航車無理由會向前伏低，因為雙腿已向前伸，如果雙手也向前伸的話，便會做出像郭晶晶跳水時的摺體動作？

於是轉數計一直都看不見，要到後期嘗試手動加減轉波時，才會刻意伏低偷看。不過身高175cm以下的人應無此問題。

DN-01的後鏡造型很瀟洒，但略嫌位置偏低。因為瞄後鏡時，降低了的視線偏離了原本眼望前路的水平角度，令駕駛者望後鏡時間不能太長，以免忽略了前面情況。

以D mode行車，加速表現線性，以平穩舒適為主，雙騎一定無投訴。伸出左手拇指按下S mode，加速力和轉數都變得較活躍，不過個人認為還是D mode會讓心情平靜舒適一點。

DN-01在行車的任何時候，都可以變換為手動轉波。只要你伸出右手食指去扣掣盒後方的Mode掣，便馬上啟動了DN-01的加減波系統。錶板上的D或S，會改為顯示為你當時的行車波段。左手拇指按上下加減掣便可手動轉波。

Alex說加減波的按鈕位置做得偏高，左手拇指需要很有意識地提高，才能按鈕轉波。這應該花一點時間習慣了便可以。反正選用加減波的時間不多，個人認為，只會在跑山路或是長落斜才會用加減波，所以問題不大。

如果把轉數保持在4,000rpm以上才轉波，每一次轉波都會有衝刺感。轉數越高才轉波，衝刺感便會越強。但個人認為這只是官感上的刺激，實際車速應不會比S mode快，只是加速時線性做得較差，容易讓人感覺到吧。

個人認為，還是轉回D mode以最悠閒舒適的心態，來享受DN-01吧。

回說D/N掣式選擇，停車時應按N波切斷油門和尾輪之間的連繫。在N波時扭油尾輪不會轉，那如果在N波時扭大油，然後才按D mode，那尾輪會否突然會連接上動力響胎而去呢？經過多翻嘗試，答案是不會的。轉數未回落前，尾輪不會有絲毫動力供應。

Alex說DN-01的油缸很纖小，雖然雙膝可以夾油缸，但總覺膝蓋夾得很近，感覺不太自然。老編則認為駕駛美式巡航車不應太注動夾油缸的動作，反正都是懶洋洋地攤在車上便可以了。所以駕駛DN-01時，雙腿是放鬆的，盡情享受大腳八的踏板空間。 踏板膠還有吸震功能呢！

Alex說如果玩熟了DN-01，轉彎時可以磨著腳踏出彎也不會有危險，因為可以輕微摺合的踏板下，有hero bolt來提醒駕駛者有關車體的傾斜極限。

忘了說避震和制動表現。DN-01的避震系統設定以舒適為主，駕駛人不會特別留意避震，因為沒有特別引起不滿的地方，所以表現很稱職。聯動迫力的表現令老編有點意外，制動主力仍是以前制動為主。除了手感好，制動力度也好。反而尾制動操作有點不便(美式車要腳掌向前推，而不是向下壓)之外，制動掌的無效行程偏長，初段掣動力也不明顯。雖然有聯動功能，但單踩尾制動對減速並無明顯幫助。