Ducati Multistrada 1200S 賽道試騎鐵騎網誌 www.ibike.com.hk

2010 Ducati Multistrada 1200S 賽道試騎 1 Jan 2011

MTS 1200車款簡介

Multistrada 1200擁有1098R的引擎，經過detune以適應現實環境及多變的用途。Ducati利用電子避震和其他配套，為MTS 1200化出SPORT、TOURING、URBAN和ENDURO四個角色。

MTS 1200分為標準版和S版。S版有ABS系統及電子調較避震系統，可以改變避震特性及衝程。而S版再細分為Sport版和Touring版。

新車的宣傳口號也以"Endless Transformations"來形容MTS 1200。在2011年的第一天，我們很高興有機會在珠海國際賽車場上試騎這臺MTS1200S。

Production: Alex/Eddy/ Dave
車輛提供:Ducati Hong Kong

Alex賽道試騎感受 1
Wow! 真沒想到MTS1200S在賽道上是如此容易駕駛，操控相當容易。雖然我很久沒有在賽道上奔馳，但騎上MTS1200S後我發現仍然得心應手，沒有出現力不從心的感覺。

Multistrada 1200以多變性格作為賣點，我嘗試找出那一個動力模式最得人歡心。經過一輪反復比較後，我認為Sport mode除了動力最強之外，油門反應也是最快，激烈駕駛反應一流。在賽道上選用sport mode當然會有最好成績，但即使選用Touring mode也無不可，新手作為練習及認路時，選用巡航模式是可以。Urban模式方便作為街道使用，扭力強勁，而Enduro模式的輸出明顯轉柔，在林道上或在濕地上選用此模式便最適當不過。

Alex賽道試騎感受 2
Multistrada 1200S是一部寬容性很高的車，當駕駛者犯了一些小錯後然想去救車時，MTS展現出它的寬宏大量，讓駕駛者很容易去救車。

有很多電單車一收油後，頭輪會馬上負重而令人更加難以轉向。當入彎速度過高時，收油並不能減低ball out現象。但騎上MTS 1200時如果錯判形勢令入彎速度過高的話，收油減速便可以開始收窄線位，配合尾制動的使用可以從容地改變彎道軌跡。錯用迫力令車身不穩嗎？一放迫力車身便馬上回復穩定了。

Alex賽道試騎感受 3
MTS1200S 的traction control和ABS系統表現也很理想。試過在賽道走上紅白邊路及沙路，我發現它都可以很咬地去加速，尾輪不會出現打滑失速的情況，令人放心打開油門。

MTS 1200順滑又強勁的尾輪牽引力，令我可以利用此方法在賽道上超過一些大馬力啡呤跑車。因為他們要分心操控油門，也要小心地修正行車線位。而MTS1200S則不用修正不用顧慮尾胎感受，只要肯開油便可！科技真係幫到手！

不過MTS1200始終腳踏位較跑車低，當過彎時落得太低便會有括腳踏的情況，安全彎速有所限制。

		重溫海外試騎重溫車款資料

規格表	2010 Ducati Multistrada
	1200	1200 S
		Sport	Touring
裝備	--	車身有碳纖部件	預設邊箱、大架及發熱把手
引擎形式	四衝程水冷V2 4汽閥Desmodromic
缸徑x衝程	106.0 mm x 67.9 mm
壓縮比	11.5:1
總排氣量	1198.4cc
最高馬力	150hp/9,250rpm
最大扭力	12.1kg-m / 7,500rpm
車架形式	Trellis編織式鋼管車架
傳動系統	濕式多片，單向滑式極力子，六前速鏈傳動
燃油供應	Tsubishi 電噴系統、Mikuni橢圓節氣閥
前傾角( R)	25°
拖曳距(T)	--mm

規格表	2010 Ducati Multistrada
	1200	1200 S
		Sport	Touring
前懸掛系統	50mm Marzocchi 倒叉全功能調較 170mm行程	48mm Ohlins倒叉電子調較受壓及回彈 170mm行程
後懸掛系統	Sachs單筒漸進式連桿鋁合金單搖臂 170mm行程	Ohlins單筒漸進式連桿電子全功能調較鋁合金單搖臂127mm行程
前/後輪圈	十柱式鋁合金3.5 / 6.0 x 17
輪胎	前120/70-17 後190/55-17
前制動	2x320mm半浮煞車碟配Brembo四活塞徑向卡鉗
ABS功能	可選配	標準裝備
後制動	245mm煞車碟配兩活塞制動卡鉗
軸距	1530mm
座高	850mm
乾重	189kg	192kg
油缸容量	20公升