2011 Ducati Diavel -162hp魔鬼協奏曲

動作:沙僧 攝:Milagro  文:Dave

自從在西班牙南部Marbella參加完Ducati的Diavel試車發佈會後，我的心情一直未能平伏，腦海中仍不斷重播一整天試車的畫面，心中仍不斷回味著駕駛新車的喜悅時刻。

Diavel外型威武，撻車後聲威力壯，原裝喉的聲音便已經像以前Troy Bayliss的superbike戰車更換了Termignonis死氣喉般美妙。種種設定看以對騎士有壓力，但其實我坐上車第一個感覺是舒適。因為我被厚達80mm的優質座墊物料重重包圍著，安全感十足十。不過乘客座墊的物料厚度只有60mm，座位面積也細少很多，所以我還是希望做司機，不願做乘客。第二個良好感覺來自開揚座姿和華麗視野。著車時TFT LCD屏幕顯示盡現科技享受，最重要是一對鋁合金後鏡在行車途中仍能保持影像清晰，全無震盪。

在Sport/Touring/Urban三個駕駛模式當中，我當然最喜愛Sport mode。除了是全馬力162hp足本放送之外，DTC設定也是在最低干預的第一級。無論在任何轉數，馬力傳送都是直接爽快，起油出彎也容許尾輪有少許打滑。

不過最好用的模式應是Touring mode。Touring mode仍有162hp馬力，但更強調中段輸出和馬力較出較為順滑，更適合在馬路使用。DTC尾真牽引力設定在第三級，比Sport mode更安全。

當進入鄉鎮小路時，我嘗試把動力模式轉換為Urban，令馬力上限封印在100hp，DTC也回防至第五級。一下子大幅度地失去了62hp，我的第一個反應是無癮。但想深一層，如果在寒冷的清晨，人未醒、胎又凍的情況下，有一個較為人性化的馬力輸出和較全的DTC設定，絕對是一項聰明的選擇。尤其是在有霧有雨又有渠蓋的情況下，選擇Urban mode的確可令人放下戒心，更盡情地享受駕駛樂趣。

自由轉換馬力模式
Diavel即使在行車時，仍可自由地轉換馬力模式。方法是先收油，然後左手拇指長按指揮燈掣中央突出最高點的按鈕，當啟動選擇模式後便可一下一下地變換動力模式。最令我欣賞的是Diavel容許用家自行設定每一個動力模式的Traction contorl級數，無論問下幾咁奄尖，Diavel都可以度身滿足不同騎士的需要。

名牌制動 + 絕配輪胎
Diavel配備Brembo單件式制動卡鉗，制動級數和1198SP同級。Diavel還有ABS防抱死功能，配合Brembo monoblocks制動卡鉗一起放在街車上使用，我感到既新鮮又好玩。還有Pirelli為Diavel特別泡製的高性能輪胎Diablo Rosso II，令這臺長軸距街車的轉向表現之好，絕對出乎所有人的意料之外。這條闊達245mm，扁平率卻高達45%的240/45-ZR17尾胎，擁有較尖銳的輪廓來幫助車身轉向。還有極咬力的合料膠質，令Diavel在轉向時又敏捷又穩定。

Monster勁敵
把Diavel開到山中多彎的道路時，我很驚訝地發現如此巨物的傾斜角度竟然可以如此慷慨，應付急彎可以如此從容。出彎入彎可以很進取，動力可以很激烈，不用就住就住。雖然過彎速度不及真正跑車，但起碼出彎表現可以和跑車看齊。

四千轉起 肉厚多汁
Diavel中段輸出全完可以用野獸來形容。無論任何波段，引擎由4,000rpm起扭力便有如瀑布般由尾輪傾瀉而下。如果只有中段扭力你還可以把Diavel定性位Cruiser，但Diavel引擎在7,000rpm左右便發泵出強勁馬力，把加速力發揮得淋漓盡致，這遠遠超出任何Cruiser的能力範圍。若要我在Ducati現有的車款來形容Diavel的話，我會說Diavel是Monster 1100的筋肉重甲版。

頭擔穩定 不愛起頭
Diavel的峰值扭力和馬力，分別在8,000rpm和9,500rpm出現。引擎在高轉區域的表現仍然精神活潑，不似一般街車在尾段開始轉呆。但很奇怪地Diavel的頭輪算是穩定，不會貿然起頭。即使在一波猛烈加速，Diavel的頭輪也只是輕微抬起。可能是DTC系統規範著過份的動力輸出？

2011 Ducati Diavel

引擎形式

缸徑x衝程

總排氣量

最高馬力

最大扭力

車架形式

前傾角( R)

拖曳距(T)

前懸掛系統

後懸掛系統

輪胎(前)(後)

120/70-17    240/45-17    Pirelli Diablo Rosso II

前掣動系統

後掣動系統

265mm煞車碟配兩活塞制動卡鉗(ABS)

長 x 闊 x 高

2157mm  x  --mm  x 1192mm

軸距

1590mm

770mm

 -- mm

乾重

207kg

油缸容量

17L