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2011 Kymco
Downtown 200i 本地試騎 20 Jan 2011 |
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| 在剛過去的2010年，光陽DT300i的風頭確實強勁。DT300i以相宜的售價和動人的外表，還有不賴的性能，深深打動了對預算有嚴格要求的綿羊買家。
一年過去了。當日看到DT300i而決定學電單車的人，今天都應該考取了駕照，要買人生第一臺電單車了。
2011年，代理很高興地為你準備了售價更便宜的DT200i：外表完全一樣，只是排氣量少了93.6cc，除了售價便宜了HK$8,000大元之外，還可以更慳油呢！
Production:
Loretta/Alex/Jerry/Eddy
車輛提供: ：Kymco代理-
健力電單
車服務有限公司 |
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DINK
200i |
DT
200i |
DT
300i |
| 車價 |
27,800 |
34,800 |
42,800 |
| 引擎 |
174.5 |
205.3 |
298.9 |
| 馬力 |
15.2ps |
21ps |
28ps |
| 扭力 |
1.45kg-m |
1.9kg-m |
2.7kg-m |
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DT300i的車主應該會有點不開心
不是嗎？凡是一殼兩食的車款，都會在外觀上有點分別，讓人知道老子花多了錢，買了較貴的貨品。看看Boxster/Cayman，S版除了排氣量更高馬力更強之外，也會採用中置雙出排氣喉讓人知道這是較為強勁的S版。這個設定被VW的Golf和Mini的Cooper照抄，高性能版便用中置雙喉，讓人人都知道老子的車較強。
所以DT200i的外觀和DT300i完全一樣：雙尾避震、鷹眼式射燈風隔、皮帶、胎呤
、迫力鋼喉和菊花煞車碟都沒有不同。從外觀上只能從車頭兩側字樣分辨，難免會令300i的車主有點不是味兒。 |
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試騎感受 1
由250以下的小車轉騎DT300i的人，會感到300i出力強猛。尤其是經常在市區駕駛，輕微油門便會有一扭便標的
感覺。但DT200i便沒有了這感覺，講得好聽是油門反應順滑，動力在掌握之中，適合新手操車之用。
由於排氣量少了93.6cc，200i的重量又和300i一樣的關係，DT200i的引擎壓縮比縱使由10.8:1推高至11.0:1，似乎幫助不大。不過DT200i的引擎反應更敏捷，受惠於較短的缸徑行程(300i缸徑行程是72.7x72mm，200i是66x60mm)，DT200i的轉數變化更爽朗，有利催谷高轉行車。但要快的話便要多花點汽油了。 |
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試騎感受 2
DownTwon
200i靠背承托力充足，感覺很舒適。引擎在2000餘轉後開始出現起動力，加速順滑。引擎在5000轉時己完全進入工作區。老手用車的常用轉數在5000至6000轉之間，質上7000轉後表現開始放緩。
DT200i雖然加速力不及DT300i，但在制動力和操控表現都和DT300i一模一樣。高速行車時頭尾擔的相連關係仍然相當穩定，不會有"頭還頭，尾還尾"的感覺。高速過彎時感覺到車頭車尾的反應是同步的，不會各自為政，反應各異。把手也沒有變輕，令人對DT200i投下信心一票。
DT200i比DT300i更優勝的地方是引擎在怠轉時的抖動更少。騎過300i的人一上200i便會馬上感到這分別。
另外有一點不太肯定是否因為自己體重上升而產生的感覺，便是DT200i的避震反應較DT300i柔軟，減去硬崩崩的感覺，乘坐較為舒服。 |
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KYMCO Downtown 200i
規格表 |
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引擎形式 |
四衝水冷OHC單汽缸 |
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缸徑x衝程 |
66mm x 60mm |
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壓縮比 |
11:1 |
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總排氣量 |
205.3cc |
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最高馬力 |
21ps /
8,000rpm |
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最大扭力 |
1.9kg-m /
7,000rpm |
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車架形式 |
高拉力鋼管搖籃式車架 |
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傳動系統 |
CVT無段自動變速，皮帶傳動 |
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燃油供應 |
電子燃油噴注系統 |
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前傾角( R) |
- |
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拖曳距(T) |
-mm |
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前懸掛系統 |
正立套筒前叉 |
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後懸掛系統 |
雙筒油壓彈簧避震 |
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輪胎(前) |
120/80 14 |
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輪胎(後) |
150/70 13 |
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前掣動系統 |
260mm鑽孔煞車碟配兩活塞卡鉗 |
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後掣動系統 |
240mm鑽孔煞車碟配兩活塞卡鉗 |
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長
x 闊 x 高 |
2200 x 810 x
1150mm |
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軸距 |
1545mm |
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最低離地距 |
140mm |
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座高 |
775mm |
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裝備重量 |
166kg |
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油缸容量 |
12.5公升 |
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