我看著小風擋後的速度計正穿越200km/h，而轉數尚未用盡！不過風擋的擾流作用不算強，在時速200km時我要坐後一點，然後把上身盡量摺低來避風，姿勢談不上舒適。幸好車身的闊度對我的下半身有較多氣流保護。毫無疑問，SRV 850是一臺重量級綿羊，比起Gilera GP800更重口味，只適合一小撮資深又有實力的騎士選用。

動作：沙僧 攝影: Milagro  後期：Dave
　

SRV擁有高達7.8Kg-m扭力作為後盾，只需保持少許油門開啟角度，SRV可以很順滑地用低轉作高速巡航。SRV在直路上的行車質素，會比BMW C系綿羊更高。

為了令SRV850更好彎，曲軸和波箱組件的轉動方向刻意和輪圈轉動方向相反，可以抵消一部份迴轉慣性力，令車身轉向時會更靈活。透過曲軸逆向轉動抵消技術，減低開油車身會棟直的慣性力，便能提高彎向靈活性。

可惜是SRV的實用程度不足。包括座下儲物空間只能存放一個頭盔，車身體積和重量，也不利日常市區代步和泊位。
　

另一方面，SRV車身可傾斜角度的相當高，壓車時不用太擔心會刮大架。不過SRV的操控仍是綿羊格局，以一位跑車用家來說，我花了一個上午去適應和探索SRV 850的特性和極限。到下午時我可以放心地劈車嘆彎，享受著SRV 850豐盛的衝刺樂趣。

V2引擎的特性是在低中段便有豐厚扭力輸出。來到CVT波箱的SRV 850也一樣，一扭即有，加速力來得順而滑，車身應聲而標。如果大家有騎過aprilia Mana 850或Gilera 800的話，相信都會對這臺839cc的V2引擎投下滿意一票。

據說Piaggio集團內部認為，由於Gilera的高性能品牌效應不及aprilia強。效忠於Gilera品牌的顧客，會購買重車的數量也不及aprilia的顧客群多。所以原屬Gilera的GP800會無限期停產，所有技術及設計會轉移往aprilia重新包裝，改以SRV 850重新推出市場，改走高性能高階路線。
　

SRV的輪胎和避震的設定雖然可以高速地"fing"入彎角，不過始終身負249kg乾重和15吋尾輪直徑，令你的信心要一步步慢慢建立而不能一步到位。

沒有錯雖然SRV 850擁有綿羊的舒適性和便利性，座位低，軟墊又厚，尾龍骨位置更有靠背，承托力十足。腳位空間闊落，但經過一日試車後，我認為SRV 850雖然擁強勁引擎和穩定的高速操控，但仍然是一臺綿羊佈局，操控性仍不及街車強。

再加上煞車時如只是單靠頭碟制動也未能馬上制停SRV，必需連同尾制動一齊使用才會有最佳的煞車效果。所以若要我付錢買車的話，我會選擇Mana 850而不會選擇SRV 850。

不服氣？我再講多一點。大家有沒有開過美國製造的大馬力房跑車？雖未至於直路狂彎路亡，但彎道的操控性明顯不及直路表現。SRV的情況有點像美式房跑，直路加速和高速的穩定性很好，但跑急彎窄彎時感覺便有點含糊。

尤其是高速入彎時會覺得自己的重量和車身的重量仍是分開的兩部份，未能像駕駛跑車或街車般，完全結合成為一個重心。丕過情況在彎心和出彎時開始好轉，這時候大局已定，車身傾斜角度不會再增加，可以放心利用它的豐厚扭力出彎，這時候SRV表現相當穩定。
　

在快速公路上，要超車扒頭不需要預先籌備或精心策劃。有需要時油門只是隨意一揮便可，即興感十足。把SRV 850放在高速公路便最適合不過。

在別人的後鏡中，配備了RSV4車頭和Dorsoduro車尾燈的SRV850，會是一臺跑車而不是一臺綿羊。如果開了高燈，便是三燈齊亮，推著前車跑更是殺氣騰騰。

雖然高速巡航好正，又快又滑 ，但跑山路急彎仍受累於車重和綿羊佈局，人車重心未完全歸一，避震反應也比較含糊，不利高速入彎。

乘客座位闊度未算豪華

座下空間相當珍貴

泊車手掣設在右方