動作:Sagen   攝影:Milagro   整理及製作:Dave

為安全起見，大會在大直路上放置了雪榚筒陣，佈置減速彎讓車手降低車速。除此之外，今次試車裝在F3 675身上的輪胎是Pirelli Supercorsa SC2，並不是原裝配備。

將來市販版本的輪胎是PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA，會在道路上有較穩定表現。而今次在賽道上轟車，選用Supercorsa SC2賽道跑胎會有更理想的發揮。

再加上大會為安全起見，在直路上放置了由雪榚筒陣製作的減速彎，更擾亂了試車員的節奏，減慢車速的同時，也增加了我們熟悉賽道的時間。

負責領航的法國車手告訴我們，在進入長達1.8公里的大直路前的最後一個右彎，最好用二波通過。但其後我發現這個彎道可以用神風敢死隊的速度通過也沒有問題，用二波太保守了。
　

F3 675是一臺以高轉數搾取馬力的機器，所以騎慣大排量機車的人若以高波低轉的手法行車，便不能充份發揮F3的真正實力。

位於車身右下的三出排氣喉，發出原始而動人的吼叫聲。若閣下更換死氣喉只求靚聲的話，F3原裝喉足以滿足閣下要求，可以慳番一筆了。
　

F3 675雖不如公升級跑車擁有瘋狂馬力，但引擎和車架恰到好處的配搭，再配以先進的電子系統令到駕駛者處處都感到得心應手，演出如有神助。

F3的直三引擎相當喜歡高轉，我發現把轉數保持在10,000rpm左右時，無論是排氣聲線和引擎出力都最為迷人。再加上F3車身開得越快便越穩定，難免會鼓勵駕駛者越開越快。
　

F3的外型，價錢和操控都令人無法抗拒。尤其是現在是直四600的跑車迷，在踏上公升級之前，提供多一個升級選擇。

2012 MV Agusta F3規格表