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MV Agusta一向以Porsche為模範對象，多年來歷代的保時捷911跑車外型都沿用相同概念，讓人一看便認得。所以MV Agusta旗下的F4跑車，也刻意保持相同線條，讓人一看便認得出這是MV F4。
MV管理層曾公開說過，現在很多新款電單車，如果掩蓋著品牌，車迷根本不會知道是那一品牌的作品。而F4則維持相同經典線條，令產品更名貴更保值。
MVICS引擎及車身綜合控制系統，ELDOR電子組合及RbW電子油門，可提供Normal，Sport和Rain和車主自選總共四種級別
設定。
F4的油門敏感度、扭力輸出、引擎反應、引擎牽引力、轉數上限都可以作出不同設定和調較。車身配備傾斜角度感應器，收集數據讓八級循跡系統作出調整。Anti-wheeling防起頭，EAS快速電子轉波。
參考
iBike海外試車員沙僧的試車評語，說撇除馬力和操控的優點，如要數F4的缺點可以是舒適度不足。
因為為細小的風擋和狹窄的駕駛空間，令屁股不能再向後縮和把上身低伏在油缸上，以躲在風擋之後避開高速風壓，令
人充份感受到201 hp馬力的F4RR，像炮彈般把空氣撞開一個大洞，有如升空的感覺。
電子轉波器在正常工作時當然好，甚至乎在轉數不過高的情況下，拖波也可以不用極力子。據圈速紀錄顯示，有EAS電子轉波器的幫忙，轉波時間節省了40%，每圈時間可以快了2.2秒。
新的traction
control系統和粗壯的200/55 Pirelli Diablo
Supercorsa SP輪胎，時刻令人感到信心十足。即使把TC設定在低戒備的水平，抓地力仍然很豐盛。
998cc直四引擎的彈性很高，在其他車應用一波的情況下我仍可以二波過彎。引擎轉數在9,600rpm開始至13,600rpm一直都能維持澎湃的扭力輸出。即使以五波加速，拉扯感仍然強勁。
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