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1199R主觀鏡頭
Simon聲音導航
COTA賽道分析
其實我已有心理準備Austin不是一個易玩的場，但
原來一開始試車時我便發現原來我仍然是低估了這個場地的難度。
開始時，由Ducati試車員來帶我們慢慢走兩圈，看看線位。那時才發現，很多部份的出灣位都是看不到的！而且
即使是很寬的入彎，到彎道將近完結時，路面竟然會收窄了！
由於
自己一直長年在中國賽車，所以對Austin這種盲入盲出的賽車場感到相當陌生。中國場地大部份比較少盲灣、比較直接，出彎位置也通常較寬，清晰，就算馬拉的Sepang
F1 Circuit，複雜得來也是比較看得清。所以對COTA這種技術性場地，我沒有經驗，一開始的第一圈我已在出彎位飛出緩衝區！後來再加上看到有些歐洲傳媒朋友一開始時已很快很順！我更加
心急！這一節，我完全忘記了來的目的…我是為了來試1199R的。
15分鐘的第一節，很快就完結，我當時的確有點嚇傻了，自己好像不懂開車似的！我坐下來定了一下神，有兩位南非車手/記者朋友過來指點了一下，說可能我視線看得太近，才醒過來，我怎會犯這些低級錯誤…好，再來！
雖然仍然百般錯誤，第2節好了很多，順了，也開始有機會感受一下R版的改良地方。
首先說引擎，最明顯是整副機器好像很鬆很順，有那些賽車發動機feel。第二點是中段的馬力，比我那部1199大得多，令整個馬力輸出
更平均！我的Standard
1199大概在8500轉左右
會有另一段猛點馬力接上，所以一旦在彎角開油，會有機會遇上打滑情況。而R版路機器則大大改善了這一點！平均的輸出令我更易在彎角開油。
而且新的引擎的盡轉是12000rpm，比原本提高了500轉
。別看輕這區區五百轉，實際感覺大不一樣！我自己的Ducati當去到11000轉左右，感覺馬力會有下降，但這部R，引擎叫到12000rpm
cut火時馬力仍是沒下降！
嘩！
也因為多了這500轉，原裝R可用上更大的原裝41尾齒輪，我的Standard
1199 也曾在ZIC用上這齒輪，但後來放棄了，是因為這齒輪導致Engine
brake 過高，入彎拖慢了。R在這方面明顯改善了，用這牙盤感覺很暢順，在3檔的連續彎鬆油門吊油門沒有窒下窒下的情況，Throttle
response油門控制微細了，這是在賽場中駕駛非常重要的！
排氣管方面，原裝的R已是用上全梳Termignoni
race system，配上特制的賽道mapping，這是輕量化和令引擎輸出暢順的主要部品。
包圍方面，1199R包括了一塊賽車前擋風鏡，比原裝加高的。
這是對我很大的幫忙，因為我體形大，在Standard的1199上，就算我伏在油缸上，頭盔也是
相當食風。一方面影響破風，另一方面車手在高速時行駛頸椎較費力。而為方便車主到賽場時拆掉倒後鏡後有個洞外露，R版特別配一個鋁色的蓋填補了這個洞。
整天的測試分了4節，每節15分鐘。因為已開始對賽道有點印象，我到第3節時，特別裝上攝錄機到頭盔上把賽道錄影，回來與朋友分享，老實說，這種賽道去過了這次之後，可能以後也沒機會再來試車，所以一分一秒，我也很珍惜。
但我也付出代價的，當天風很大，場地又高速，一旦車速超過140km/h左右，我搬動自己個頭比平時吃力得多，動作不順之餘，節奏都亂了
。尤其是到後面那條超過1公里的直路，頭盔差不多吹掉了！不過一切辛苦都是值得的，將來老了也可跟人家說/看：我來過美國GP場飛Ducati
的市販Superbike！哈哈！
我們測試的1199R全部都設有專業DDA+的數據收集的，我們行內叫"測謊機"。因為這工具把賽車的車速，油門角度，前後
煞車力度，檔位，水溫，圈速等等資料都一一記錄在案，以便機械師因應情況進行調校。有了這個測謊機，車手也不得胡亂表達車的問題。在市場上類似的記錄系統在我車上也裝上了，差不多
要港幣4萬元
。而1199R原裝車上已配上，根本就不用煩再去拉線
去安裝去設置。
當天我試的那一部，不知是不是我行車時設定的GPS圈定點位置有問題，每圈到中途就重啟一次，回來看錶板是一堆1分10多秒的記錄，而前段時間MotoGP試車的Marquez才跑出2:04，
聽說前天Hayden在這裡用1199R才跑出2:18，我的圈速當然是錯吧。
歡樂時光特別快，又係時候講拜拜！4節車轉眼就完了，很不捨得啊！大會等我們換好衣服，用旅遊巴帶我們到COTA的攝影塔上喝香檳影大合照！在上面看到整個COTA景色，試問世界上那個賽車場可比美！
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