2015 SUZUKI GSX-R600新車抵港
06 MAR 2015     新車查詢:鈴木科研

參考售價:HK$113,000.
現款Suzuki中量級跑車GSX-R600
雖然早在2011年推出,
但來港數量一直不多。
所以今次2015年新拉花到港,
仍有一定新鮮感。
事實上,GSX-R600當年推出時
由頭新到落腳,無論設計意念或製作技術
都領先其他早於2011年推出市場的對手。
再加上身負S-DMS動力模式、BPF倒叉、
Brembo monobloc卡鉗,
論外型論裝備、GSX-R600
到今時今日仍然未有疲態。
 
為何買GSX-R600?
由250跑車或400街車升級者,揀600會好過750
因為一定夠用。另一方面,老手想嘆彎玩山,
如果想經常保持高轉行車狀態的話,
GSX-R600便能有更理想發揮,好玩度更高
GSX-R600的輸出力度比GSX-R750更線性,
但衝刺感唔夠狂不代表輸出冇力,
順滑易掌握是R600勝過R750之處。
R600的power其實好夠用,不過引擎要勤力一點
工作轉數由7000rpm起。R600轉數比R750
多兩千轉才能達到相同衝刺感。
 
GSX-R600鍛造活塞又輕又短身,
專門以高速運作搾取馬力。
活塞環採用PVD技術來提升汽缸的密封狀態,
汽缸內壁也鍍有Suzuki一向在高性能引擎
使用的抗高溫、低阻力又防磨損的SCEM合成物料。
GSX-R600的軸距則是1385mm,
裝備重量只有187kg。
鑄制式車架只有五個焊接點,比上款輕1350克。
但彎中的抗扭性更強,而且座位部份收窄,
方便騎士左右搬身。搖臂也輕了900克。
配套借用GSX-R1000 K9的
Showa  BPF倒立前叉之外,
尾避震有高低速獨立調較功能、
Brembo monobloc卡鉗配310mm雙浮碟、
KYB轉向釘巴、更低風阻的外型。

四出一死氣喉內置SET活瓣,這項名為
Suzuki Exhaust Tuning Servo-controlled butterfly vale
會參考油門開啟角度,波段位置,引擎轉速
來調較排氣回壓,營造最佳扭力和油門響應性。
新死氣喉造得更薄更輕,輕了1700克!



重溫試騎感受及
車款詳細介紹
 

GSX-R600

GSX-R750

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程 67.0 mm × 42.5 mm 70.0 mm × 48.7 mm
最高馬力 -- --
最大扭力 -- --
排氣量 599 cc 750cc
壓縮比

12.9:1

12.5:1

燃油供應 Fuel injection 40 mm 42 mm
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
前懸掛系統 41mm Showa倒立套管前叉全功能調較
後懸掛系統 46mm Showa單筒連桿避震,全功能調較
前傾角/拖曳 距 23.45°/ 97 mm
前掣動系統 2 x 310mm全浮煞車碟
配Brembo monobloc4活塞徑向式對向卡鉗
後掣動系統 220mm單碟配Nissin單活塞卡鉗
輪胎() 120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎() 180/55 ZR17M/C (73W)

長 x 闊 x 高

2,030mm x 710mm x 1,135mm

軸距

1,385 mm 1,390 mm
最低離地距 130 mm
座高 810 mm
備重 量 187kg 190kg
油缸容量

17 litres

17 litres