YZF-R1六十週年紀念版以一身經典黃黑造型登場，配以Akrapovic死氣喉，還有落場專用的Billet Racing Cover Kit。當落場時，後鏡、乘客腳踏和尾牌架都會拆走，這套Racing cover kit便是把拆走零件後的空洞蓋上，在視覺上力保完美。

YZF-R1六十週年紀念版共有三位新車主成功爭取到配額，分別是資深電單車發燒友及收藏家Herny哥、Ben哥和George哥。Ben哥今日因事忙未能抽空開箱，所以今日只看見兩臺新車。一如以往，開箱喜事都需要一班好友見證到賀，搞掂之後飲茶食飯更是指定動作。

第七代YZF-R1在2015年登場，全新R1的外型變化很大，電子設備最強，馬力最大，同時售價也遠遠超越歷年來R1的售價。第七代 R1分為兩個版本，分別是標準版R1和賽道版R1M。R1M售價貴五萬元，尾胎闊度是200mm。動力輸出雖然不變，但重量卻比標準版R1重了1kg。 雖然採用了輕量化carbon啡呤，但頭尾避震較重。因為是 Ohlins ERS電子調較避震，可以調較回彈和受壓的油壓阻力。結合GPS定位功能的行車數據收集儀的CCU通訊模組，紀錄比賽數據，傳送至智能電話讓車主鑑賞分析。

標準版R1車主也可以付費購買這套CCU模組。很多人嘴裡說貴，但仍然乘乖付錢。第七代R1甚至吸引了一些以往只買貴價歐洲跑車的尊貴車 友購買。有錢人買野，不買最好，只買最貴。而第七代R1又貴又好，當然更深受各階層的車迷喜愛。

新車賣點數之不盡，除了全新外型，優點可以快 速歸納為三大部份：引擎、車架、電子設備 = 200hp + 199kg濕重 + 六軸式IMU感應模組。擁有Yamaha MotoGP戰車YZR-M1相同R-DNA的全新R1，外型最大特色是把頭燈收藏，沒有明顯的頭燈造型可以讓外觀更接近MotoGP賽車。頭燈之間便是 入風口。

六軸式IMU感應模組 (Inertial Measurement Unit)可以看為兩套三維感應器，分別三軸式角度感應器和三軸式速度感應器。結合這六個感應器，行車電腦可以完全掌握車身動態的任何變化，包括 pitch / roll / yaw。G-force感應器可以知道前後、上下和左右的變化。換句話說，即係車身任何傾斜方向和角度、在加速或減速中、是起頭或起尾，都在IMU的掌握 中。