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2017 Kawasaki Z900 ABS 加馬！減磅！ |
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04 July
2017 Z900 ABS 車主心聲  |
| 04 Mar 2017 新車查詢：泰力摩托車中心 |
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| 別簡單地以為2017 Kawasaki Z900只是Z800的提升版。兩車引擎雖然都是四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸，但排氣量由806cc上升至948cc，缸徑和衝程分別由71.0 x 50.9mm變為73.4 x 56.0mm，無論是缸徑和衝程都不同。Z900的壓縮比是11.8:1，和Z800的11.9:1相若，但Z900的節氣閥口徑由34mm擴大至36mm。油氣混合的容量大幅提升，意味著新車會較耗油，但會有更強輸出。 |
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| Z800的最高馬力是113ps/10,200rpm，最大扭力是8.5kg-m/8,000rpm。Z900的馬力是125ps/9,500rpm，最大扭力是10kg-m/7, 700rpm。排氣量增加的後果，是Z900馬力上升10%，所需轉數少了2000rpm。扭力雖然上升了17.6%，升幅較馬力多，但所需轉數相若，只是少了300rpm。 |
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| 現款Kawasaki Z1000以"凄Sugomi"作為中心思想。凄不是淒慘或淒厲的意思，而是指捕獵者在發動攻擊前，那份如箭在弦、蓄勢待發的預備姿勢。Z900也是採用這個頭低尾高的設計精髓，繼續"淒"。 |
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| 和現款Z1000一樣，Z900的吸氣音效經過精心處理，營造最有feel的吸氣聲。方法是修改風盒形狀，導氣管也有長有短。長的吸氣管負責進氣效率，短的吸氣管負責營造音效，讓吸氣聲隨著引擎轉數改變，令駕駛者有更激情的享受。 |
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| Z900車重由Z800的231kg大幅下降至只有210kg。減重功臣來自新車架、新尾搖臂和新輪圈。Z800的車架採用上脊式高拉力鋼管設計，引擎是受力結構的一部份。Z900的車架改用編織式鋼管車架，引擎也是受力結構的一部份。新車架重量只有13.5kg，輕量化，高剛性。尤其是只重3.9kg的尾搖臂，明顯減輕了非懸掛重量，令操控會有更佳表現。川崎表示，只要一扶直Z900，便馬上可以感受到新車比Z800輕了一截。 |
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| Z900的左右轉向舵角由31°增至33°。前傾角(R)由 24°增至25°，拖曳距更由98mm增至105mm。從上述轉向幾何的數據看到，Z900比Z800更為街車化，泊車掉頭都較靈活。川崎表示，Z900的駕駛姿勢，比起Z800和Z1000都更為舒適。 |
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| 輪胎呎吋和避震規格不變，但Z900的雙頭碟，直徑由310mm縮小至300mm。徑向式四活塞卡鉗不變，尾碟直徑也是250mm。ABS系統的組件來自Nissin。 |
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| 900和800的車身呎吋當然有不同，但比較有意義的數值是軸距和座高。Z900的軸距由1445mm伸長至1450mm，離地距由150mm下降至130mm。最重要是Z900的座高只795mm，比起Z800的834mm足足矮了39mm！ |
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| 以身負125ps的高性能街車，座高只有795mm，實在少見，絕對是亞洲騎士之福！低座位的高臣是全新設計的雙管式副車架，除了令座位可以盡量貼地之外，也減低傳至座位的引擎震動。 |
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| Kawasaki更為車主準備了一系列配件和補品，包括單座蓋、增加20mm的高座墊、小風擋、油缸袋、DC供電插座、護車滑片、油缸墊、前叉腳磨菰滑片等等。 |
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