避震行程加長了，離地距升高了，更配上越野菠蘿胎，ADV R的歷奇口味更重，風格更hardcore。代價是座位高度由790 Duke的825mm、790 ADV的850mm，上升至880mm。考慮到189kg乾重和直二引擎的闊度，帳面上這是一個絕不友善的高度。但在實際試騎過程中，只要騎士習慣以"半邊燒鵝脾"的單腳落地方法停車，880mm也是一個可以應付的高度。

KTM 1290 ADV當然正，又大馬又好操控，但重量和Size都相當，就好像拿著一柄關刀般，上陣殺敵時當然正，但平時去街真係好大把。790 ADV R便像一柄斬馬刀，一樣可以衝鋒陷陣，雖然都是長柄，但卻比關刀輕巧靈活得多。所以KTM講明790 ADV R並不是1290 ADV的低階版，而是另一條戰線，服務不同車迷。

港幣十二萬多，ADV R版只比ADV版貴一萬，換來遠遠不止的升級價值。首期一成，月供只是3,646。所以有本事的話，應該要買ADV R版。只係行街都好，最多換番ADV版的兩用街胎和高風擋便夠。KTM原廠配件有泊車大架、膠箱鋁箱甚至硬布箱都一應俱全。天天用車、雙騎載貨都相當便利。

在公路上以正常高速行車，感覺790 ADV R的抓地力正常，菠蘿胎仍然穩定，只要傾側角度別太激進便可。長行程避震的承托力仍然很足夠，沒有太多浮下浮下的感覺，和街車感覺相近。但在爛路上，便會覺得790 ADV R的避震偏硬。由於790 ADV R的級數未去到電子調較避震，所以在公路和爛路上的表現，便會情義兩難全，順得哥情失嫂意，需要人手調較。

第二次驚險是有一個彎後路面有大面積的厚泥沙，頭輪通過OK，但尾輪過時便馬上打滑。在Off-road模式下，Traction Control的防護力是最低的，這時只能靠人肉救車。能夠在電光火石之間把車身成功救回，個人技術和反應當然是最重要，但車本身的操控感也很重要。兩次事件說明790 ADV R絕對是一位可靠的伙伴。

五吋TFT錶板資料排列整齊，調較容易，日間行車時光度也充足容易觀看。膠油缸放在引擎兩側，的確起到低重心作用，在行車時覺得車身很輕盈，而且可以把傳統油缸位置做得更細更窄。不過這個設計把直二引擎兩側封住，未知在炎夏時會否把熱力集中向騎士方向推進。